Amprius empieza a fabricar baterías con más del doble de capacidad

Poco a poco los avances en baterías van dando sus frutos y lo que meses atrás se anunciaba como un avance científico vuelve hoy a ser noticia en forma de producto comercial. Un producto que supone una mejora en la capacidad de las batería de más del doble.

La empresa Amprius, formada a partir del grupo de investigación del profesor Yi Cui de Stanford, ha anunciado que ya está preparada para sacar al mercado baterías de ion litio con un nuevo ánodo de nanohilos de silicio.

Una estudiante diseña una batería capaz de recargarse en 30 segundos

Eesha Khare es una estudiante norteamericana que ha ganado el premio Intel Foundation Young Scientist gracias a un descubrimiento revolucionario, un super condensador capaz de soportar recargas ultra rápidas y que quiere convertirse en el futuro de la electrónica.

Básicamente lo que esta nueva tecnología nos propone es la posibilidad de recargar una batería de un teléfono móvil en cuestión de segundos, pero al mismo tiempo se hace hincapié en que podrá ser utilizado en coches eléctricos, que además de la velocidad de recarga se beneficiarán de una vida útil que multiplica la de las actuales baterías de litio.

122.300 km con un Nissan Leaf

Steve Marsh, conocido como el usuario TaylorSFGuy en el foro MyNissanLEAF, conduce unos 200 km al día para desplazarse entre su casa y su trabajo, la mayor parte de ellos en autopista. De este modo ha llegado ha superar los 122.000 km después de 2 años y 2 meses, suponiendo una autentica prueba de fiabilidad para el eléctrico japonés.

Inicialmente para estos desplazamientos realizaba dos recargas diarias, una en el trabajo y otra por la noche, lo que supone hacer más de 1.200 ciclos completos, sin embargo la batería ha empezado a mostrar signos de deterioro y ya no le permite recorrer los 100 kilómetros de autopista con una sola carga, teniendo que recurrir a, al menos, una recarga rápida a lo largo del día.

Vida y muerte de una batería de ion-litio (parte II)

Como vimos en la anterior entrada de esta serie las prestaciones de las baterías de ion-litio decaen con el tiempo, viéndose afectadas principalmente la capacidad y la potencia. ¿Qué es lo que está pasando dentro de la batería cuando esto ocurre? ¿Por qué la temperatura y el estado de carga afectan tanto a las baterías?

Esto es lo que vamos a tratar de explicar en esta segunda parte de “Vida y muerte de una batería de ion-litio”, además de conocer mejor el papel del óxido de litio y descubrir otros posibles problemas que sufren las baterías.

¿Está Tesla pensando en el cambio rápido de baterías para el Model S?

Eso es lo que se podría pensar a raíz de uno de esos crípticos pero excitantes comentarios de Elon Musk en su cuenta de twitter ayer. Ayer mientras lo leía, y luego uno de vosotros lo comentaba en otra noticia, ya me dio que pensar, y el cambio de baterías me parece la opción más probable.

Según el Sr. Musk: "There is a way for the Tesla Model S to be recharged throughout the country faster than you could fill a gas tank." O lo que es lo mismo, para los no versados en la lengua de Shakespeare, "hay un modo para el Tesla Model S de ser recargado a través del país en menos tiempo del que se necesita para llenar el tanque de gasolina". Y últimamente cuando este señor habla, medio mundo pone la oreja.

Otro desarrollo promete baterías con más capacidad, más económicas, y con recargas en dos minutos

Cada cierto tiempo se publican los resultados de la investigación de un equipo que busca el Santo Grial, una batería con mayor capacidad que permita a los coches eléctricos llegar más lejos, y si es posible hacerlo con un menor coste de fabricación.

La última noticia nos llega desde la lejana Australia, donde un grupo de investigación de la Universidad de Wollongong, Nueva Gales del Sur, han logrado fabricar una batería capaz de almacenar cinco veces más energía que una actual de litio, y proporcionar hasta 2.5 veces más autonomía con cada carga, lo que permitiría a modelos como el Nissan Leaf pasar de los 160 a los 400 kilómetros de alcance.

Vida y muerte de una batería de ion-litio (parte I)

Tal vez la pieza más importante del coche eléctrico sea la batería ya que influye directamente en los dos factores más negativos de los coches eléctricos; el precio y la autonomía. Más aún si miramos el rendimiento a largo plazo es interesante saber la duración de la misma, cómo se ve afectada la autonomía y cuál será su precio de ser necesario un recambio.

En esta entrada y en las dos siguientes nos fijaremos en estas y otras cuestiones; la vida estimada de una batería, su precio, su muerte y su cuidado, y para ello entraremos en las celdas para conocer un poco más a fondo qué es lo que pasa y por qué.

Un sistema de refrigeración de baterías 80% más efectivo

Las temperaturas elevadas o el frío extremo son enemigos conocidos de las baterías en los coches eléctricos. En el primero de los casos la batería sufre reacciones químicas indeseadas en las que pierde parte de su capacidad mientras que a bajas temperaturas las baterías se drenan más rápido de lo normal.

Gcorelab ha presentado una nueva tecnología que permite reducir la temperatura de las baterías un 50-80% mejor que la refrigeración líquida tradicional, lo cual ayudará a alargar la vida de las baterías de los vehículos eléctricos.

Siliceno. El material del futuro con el que sueñan las baterías

La tecnología quiere adelantarse a la ciencia en la búsqueda de mejores materiales para las baterías. Los nuevos materiales como el grafeno se quedan cortos y los teóricos sacian esa necesidad con predicciones sobre el papel.

El siliceno, el análogo del grafeno pero con átomos de silicio, puede ser el nuevo candidato a mejorar las actuales baterías de ion-litio. Cuando su fabricación está aún en proceso de desarrollo ya hay propuestas para su uso como material perfecto para el ánodo.

La pérdida de capacidad de las baterías de los coches eléctricos

Hay un aspecto que muchos ya conocen, pero que para los menos entendidos en el tema puede pasarse por alto, hablamos de la pérdida de capacidad de las baterías que al igual que sucede en cualquier aparato electrónico, los coches eléctricos también sufren la pérdida de autonomía con el paso de los kilómetros.

Para explicarlo de una forma clara y concisa nadie mejor que nuestro amigo  Tom Moloughney, que lleva a sus espaldas 4 años y casi 200.000 kilómetros conduciendo los prototipos eléctricos de BMW, una experiencia que gracias a una minuciosa recogida de datos nos puede mostrar como las baterías también pierden capacidad con el uso, al mismo tiempo que nos recuerda los consejos básicos para que esta pérdida sea lo menos acusada posible.

Las microbaterías no son para los coches eléctricos

Una batería con una potencia específica mayor que la de un supercapacitador, recargable en cuestión de segundos y mayor capacidad que las de actuales baterías de ion-litio es de lo que estamos ansiosos de hablaros.

Esta semana una noticia así se ha colado en blogs sobre coches eléctricos y hasta en periódicos de gran tirada, sin embargo aún queda mucho para que esta ilusión se haga realidad, las microbaterías no son para los coches eléctricos.

El MIT desarrolla un novedoso sistema de climatización para coches eléctricos

La climatización de un coche eléctrico es una de las operaciones que más energía necesita, una acción que puede en algunos casos llegar a comerse el 30% de nuestra autonomía, algo que sufren especialmente las personas que residen en zonas especialmente cálidas o frías.

En los últimos meses hemos visto como fabricantes como Nissan y Renault han apostado por un nuevo sistema por bomba de calor que reduce este consumo de forma significativa, pero que todavía sigue siendo un lastre para la limitada autonomía que las baterías son capaces de ofrecer. Pero un grupo de investigadores del Instituto Tecnológico de Massachusetts está preparando un nuevo sistema que promete reducir el consumo del climatizador hasta la mínima expresión y que esperan llegue al mercado antes de dos años.

¿Sufren de “efecto memoria” las baterías de ion-litio?

Respuesta: Si.

A pesar de que se ha dicho muchas veces que no, que las baterías de ion-litio no sufren de este problema, un reciente estudio ha demostrado no es así. Hasta ahora el efecto no se había visto, no porque no estuviese, si no porque no se había buscado.

Cátodos de azufre a partir de desechos de combustibles fósiles

Paradojas de la vida, así como los coches de combustión mejoraron frente a los de baterías con la aparición del arranque eléctrico, tal vez algún día tengamos mejores baterías y más baratas gracias a los residuos de azufre generados por la industria petrolera.

Un grupo de investigadores de Arizona ha presentado un proceso químico para aprovechar ese excedente en la fabricación de un plástico de azufre que mejora los resultados hasta ahora obtenidos en las baterías de este tipo.

Desmontando el pack del Tesla Model S

No creáis que lo de desmontar un pack del Model S es literal. Lo voy a desmontar, pero en mi mente. Voy a avisar antes que nada por si las moscas, el siguiente artículo no parte de ninguna fuente anterior. Ha nacido nada más que de mi insana imaginación y curiosidad, y además es una soberana chapa -producto de una mente ociosa- de cálculos, mediciones y elucubraciones, y para mayor crimen es tremendamente largo y muchos seguramente lo encontrareis infumable.

Así que ya sabéis, si no os gustan las hojas de cálculo ni los números o no queréis perder unos preciosos minutos de vuestra vida con mis idas de olla podéis pasar al siguiente artículo de FCE. Para masoquistas, especuladores empedernidos y Tesladictos irredentos, adelante, pasen y vean, pero no me protestéis luego, que avisados estáis.

Ánodos de grafeno-silicio ya disponibles en el mercado

XG Science, un productor de derivados del grafeno con base en Michigan ha lanzado al mercado un nuevo ánodo para baterías de litio que puede llegar a triplicar la capacidad de las actuales baterías con ánodo de grafito.

El nuevo material es un compuesto de grafeno y silicio que mejora la capacidad de carga del ánodo y que mejorara también la durabilidad de las baterías permitiendo a la vez recargas mas rápidas.

Baterías de ion-litio con ánodo de estaño

Los científicos siguen recorriendo la tabla periódica de los elementos en busca de los mejores materiales para las baterías, tanto para el electrolito como para los electrodos. En este caso nos llega desde Suiza una publicación en la que se usa estaño como material para el ánodo.

El estaño es un material ideal por su gran capacidad para alojar átomos de litio durante la carga y ya se ha usado comercialmente por Sony dando ligeras mejoras en la capacidad. Según esta publicación, usando la configuración adecuada se puede doblar esa capacidad y llegar a mantenerla por un tiempo más largo.

Repostar en 6 segundos

Hace unos meses os presentábamos un prometedor nuevo tipo de batería de litio acuosas que gracias a una modificación del ánodo ofrecían unos niveles de densidad energética superiores, al mismo tiempo que lograban reducir los tiempos de recarga a los que necesita un coche con motor de combustión en una gasolinera.

La investigación sigue en este campo y los nuevos descubrimientos auguran mejorar los tiempos de recarga. Una reciente publicación en Nano Letters acaba sus conclusiones diciendo que “su recarga sería más rápida que llenar el depósito de gasolina”.

Larga vida para las litio-azufre

Un grupo de investigación del Instituto Fraunhofer en Dresden, Alemania, ha desarrollado un nuevo diseño de baterías de litio-azufre que puede aumentar la vida útil de éstas hasta 7 veces en comparación con los últimos resultados publicados para esta tecnología.

La baja durabilidad de las baterías de litio-azufre ha sido siempre la mayor pega de esta tecnología, que en teoría pueden multiplicar por 5 la capacidad específica de las de ion-litio y en la práctica ya han mostrado resultados en los que superan el doble de capacidad de las ion-litio.

Adiós al Tesla Model S de 40 kWh.. y más cosas

Se veía venir en muchos foros de discusión y finalmente ha sucedido. Tesla ha anunciado oficialmente que no fabricarán la versión del pack de 40 kWh al suponer únicamente el 4% de los pedidos totales del Model S. Aún sale en su página pero por poco tiempo.

Seguro que recordáis que el modelo de 40 kWh ni siquiera se iba a traer a Europa, y que para el futuro Model X no se contemplaba el pequeño de los packs, ofertando solo la opción de 60 y 85 kWh. ¿Pero cómo se soluciona el problema de aquellos clientes que han reservado una de estas unidades sin quedar mal con nadie?