Comments on Foro Coches Eléctricos: Hyosung presenta sus scooters eléctricos: GEM 2.0 ...

Solo quiero hacer un pequeño apunte a favor de las...

2010-03-09T16:50:47.394+01:00

Solo quiero hacer un pequeño apunte a favor de las CONVERSIONES (Ya que en los tiempos que corren es lo que hay y no dudo que los diseños venideros se harán expresamente para componentes electricos). Espero no ofender a nadie.

- Estamos hablando de 'Scooters'. Unas máquinas diseñadas pensando -no en la estética y desde luego no en las prestaciones- sino en la prácticalidad y comodidad de uso. Son, si se me permite, bastante amorfas casi todas ellas y con huecos, 'maleteros' y soportes para poder cargarlas a nuestro antojo. Son cómodas y prácticas.
Con todo esto quiero decir que en ningún momento se le da una enorme importancia al reparto de pesos en el proceso de diseño (sólo hay que observar que, en muchas de ellas, el motor está a un lado). No son máquinas de precisión con las que nadie pretende ir de carreras ni ponerlas al límite... con lo que creo que de ninguna manera el reparto de pesos en una conversión (que se hará con cabeza y tendrá su debida importancia) será un factor determinante.

Como bien he leído en comentarios anteriores, las conversiones son un paso necesario. Hoy día nadie debatiría que un pequeño reproductor de MP3 es mejor (Y tiene mejor reparto de pesos) que los anteriores DiscMan-MP3... Pero en su momento eran una muy biena opción.

Bueno inconvenientes o ventajas, según como se mir...

2010-03-09T12:54:44.752+01:00

Bueno inconvenientes o ventajas, según como se mire. Una conversión por lo general permite recortar costes de desarrollo, dado que una cosa es rediseñar/editar un producto existente, creando una variante y otra cosa es empezar de cero un nuevo producto. Los costes de desarrollo siempre repercuten en el precio del producto, luego una conversión (o variante eléctrica de una moto convencional) debería ser más asequible para el consumidor.

Otra cosa es el volumen de producción y la economía de escala que mencionas. Cuanto mayor sea el volumen de producción, menores serán los costes de producción, eso es así sean diseños nuevos o rediseños de productos existentes.

Lo del reparto de pesos no siempre es así. Es "sencillo" reajustar la ubicación del centro de gravedad y el reparto de peso entre ejes, dependiendo de las limitaciones del tipo de chasis y batería.
Está claro que un diseño nuevo, partiendo de cero, permite una mayor libertad para ubicar los componentes en su lugar, pero no quiere decir que sea imposible crear un vehículo bien balanceado partiendo de un chasis existente, diseñado para otro tipo de propulsión.

Probé la Vectrix en Enero de 2008 en Madrid y me quedé MUY satisfecho, valorando todos los aspectos. Estoy contigo en que es la "mejor" maxiscooter eléctrica que existe actualmente, pero desde un punto de vista objetivo, la autonomía (debido al tipo de batería) deja un poco que desear.

Un ejemplo interesante de conversión "bien hecha" es la Suzuki GSX que conviertieron los chicos del Team Agni, con la que ganaron la carrera de motos eléctricas más importante hasta el momento. Muy mal balanceada no debe estar, ya que fué capaz de rodar mucho más rápido que algunos modelos diseñados desde cero.

El techo tecnológico va asociado con el coste de las baterías. La tecnología actual, permite, que una moto eléctrica acelere de 0 a 100 en menos de 3 segundos, alcance una velocidad punta de 250km/h y al mismo tiempo, tenga una autonomía de unos 200km. ¿Cuál es el inconveniente? Que 15kWh de polímero-litio cuestan 15.000€ y a eso tienes que sumar el resto de componentes (que tienen que estar a la altura de las prestaciones) y el desarrollo del producto entre otros gastos que se escapan del análisis. Puedes hacerte una idea de cuál sería el PVP...

Satiago siento decirte que que sean conversiones s...

2010-03-09T12:13:02.332+01:00

Satiago siento decirte que que sean conversiones sólo trae inconvenientes... Por supuesto serán más baratas aunque nada mas sea por las economias de escala de vender el chasis en varios modelos... Pero luego el reparto de pesos es peor y el centro de gravedad no queda donde debería estar. Al fin y al cabo el chasis se diseñó para un motor de explosion y no para un motor y unas pesadas baterias. No sé si has tenido oportunidad de probar la Vectrix, si puedes hazlo, pero el diseño específico para moto eléctrica le aporta un centro de gravedad extremadamente bajo que hace que la conducción con una moto de su peso sea increiblemente facil y divertida.
Por otro lado en cuanto más modelos mejor, pero como en todo, los modelos que anuncian nuevos deberian superar al mejor de los que ya existe (supongo que en scooters electricos será la vectrix) y sin embargo no pasa... ¿alguien me lo puede explicar? ¿Se van copiando o es que ese es el techo tecnologico?

Estupendo que sean conversiones, así pueden recort...

2010-03-09T11:41:39.927+01:00

Estupendo que sean conversiones, así pueden recortar enormemente los costes de desarrollo. Casi todos los modelos eléctricos están basados en modelos de explosión, sólo se salvan las Zero, Brammo y Vectrix. Incluso Mission One es un chasis Ducati recarenado por Yves Behar.

Tiene muy buen aspecto estas motos coreanas, una pena que no vayan a exportarlas.