tag:blogger.com,1999:blog-4742609270739255108.post7763564418638152118..comments2009-11-11T21:46:22.837+01:00Carlos Noyahttp://www.blogger.com/profile/12984377162279941562noreply@blogger.comBlogger6125tag:blogger.com,1999:blog-4742609270739255108.post-31743512905669200112009-11-11T21:46:22.837+01:002009-11-11T21:46:22.837+01:00ese es el dato amigo, ese es el dato que enfría, seguro :)<br />si esta en los 20000 yo me apuntoMarchttp://www.blogger.com/profile/18166728763126262755noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4742609270739255108.post-85572550573648929142009-11-11T21:35:08.340+01:002009-11-11T21:35:08.340+01:00Gracias Santiago.<br /><br />PSA y MMC (Mitsu Motor Co) firmaron un acuerdo hace unos años,del cual el primer fruto fue el 4007/CrossOver-Outlander,el cual incluia &quot;la plataforma&quot; iMiev,con el objeto de abaratar costes,os dejo unos enlaces fechados en verano del año pasado: http://wot.motortrend.com/6253582/auto-news/psa-mitsubishi-join-forces-on-electric-vehicle-study/index.html <br /><br />y aqui otro de la expansion de la plataforma que vendria a formar una familia,iMiev Sport: http://motorgiga.com/en-sepia/alianza-verde-entre-psa-y-mitsubishi/gmx-niv74-con37294.htm<br /><br />El acuerdo incluye la microHibridacion de modelos pequeños,como los C1 o 107,ya que el consorcio frances no sacara este tipo de urbanos en tipo electrico,no se si por politica o por pisarle terreno a MMC con el iMiev y derivados.Saludos.<br /><br /><br />Los precios partirian de los 24.000€ ayudas incluidas,aunque estan por fijar.(unos 10.000 menos que el original).el.de.mi.bautizohttp://openid.blogs.es/el.de.mi.bautizonoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4742609270739255108.post-81447766727515972482009-11-11T19:23:28.668+01:002009-11-11T19:23:28.668+01:00Alguien sabe el precio aproximado de salida?Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4742609270739255108.post-38230501731970466762009-11-11T18:44:47.524+01:002009-11-11T18:44:47.524+01:00motores síncronos, no dan todo el par desde 0 rpm, nuestro amigo Juan Carlos puede explicarlo mejor que nadie. En cualquier caso será principalmente por la programación del controlador, la tendencia de cualquier motor eléctrico es la entrega lineal de potencia.<br /><br />Por otro lado, no sé si los redactores de km77 están muy bien informados sobre cómo funcionan los sistemas de tracción eléctricos. En estos casos, lo mejor es una gráfica de rendimiento.<br /><br />Este coche no está basado en el Miev, es un Miev con el logotipo de citroën...Santiago Meierhttp://www.blogger.com/profile/08402595416987325660noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4742609270739255108.post-1077595781991578012009-11-11T17:39:57.018+01:002009-11-11T17:39:57.018+01:00Alguien podria explicarme el porque de esta explicacion en km77:<br /><br /> &quot;El C-Zero lleva un motor eléctrico síncrono que da 47 kW (64 CV) entre 3.000 y 6.000 rpm, con un par máximo de 180 Nm a partir de 2.000 rpm. Son unas cifras idénticas a las del i-MiEV.&quot;<br /><br />El uso de ese motor o esa programacion.Generalmente se suele usar la linealidad de par,¿por que aqui no se utiliza?.<br />Gracias.el.de.mi.bautizohttp://openid.blogs.es/el.de.mi.bautizonoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4742609270739255108.post-60173215587437283742009-11-11T12:55:39.633+01:002009-11-11T12:55:39.633+01:00Ya me he apuntado, y con intención de compra para primer semestre de 2010, así que espero me avisen de los primeros.<br />Esto va a ser le-gendario.Mickimohttp://www.blogger.com/profile/11652896682047130114noreply@blogger.com