Comments on Foro coches eléctricos: Chevrolet Volt contra Nissan Leaf

Vivo en una isla a la que le das la vuelta en 150 ...

2009-12-22T22:15:16.084+01:00

Vivo en una isla a la que le das la vuelta en 150 Km. El 99% del año no supero los 50 Km diarios, por lo que rara vez pondré el motor de combustión en marcha y si lo hago, procuraré calcular bién, para hacerlo fuera de las ciudades.. Vivo a 15 Km de la ciudad con garaje propio. Mi interés y el de los que estén en mi situación, es no tener que comprar mas baterías que las indispensables. Por tanto, seguiré esperando por el Ampera. Que pena que no le pongan un techo eléctrico de cristal que se transforme en "targa" para que los de delante, ademas de no contaminarla, la disfruten (la naturaleza). Claro que preferiría en vez de un térmico de 1.400 c.c., una pequeña microturbina cuyo complejidad, consumo y mantenimiento es menor. La duda que tengo es si no será mejor un motor eléctrico en cada rueda . Muchos fabricantes estan apostando por la "rueda motor" Por algo será. Que día dejaremos de polucionar con combustibles fósiles? Cuando llegue el hid´rogeno con la celula de combustible. Por lo que sé, Mercedes Benz se lo está tomando en serio. Y por supuesto, el hidrogeno conseguido con energías renovables.

Yo personalmente prefiero el REVA, que ya se puede...

2009-09-16T19:04:05.845+02:00

Yo personalmente prefiero el REVA, que ya se puede comprar. Y de hecho tengo uno y he recorrido con el 3700 Km en 4 meses.

internete
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PD: Ya sabeis el dicho... "coche pequeño, p**** grande"

Muy bueno el articulo , pero creo que los coches e...

2009-09-15T22:35:41.092+02:00

Muy bueno el articulo , pero creo que los coches electrcos puros deberian esperar para ser verdaderamente efectivos en carretera. Un paso mas efectivo es a mi parecer empezar con motor térmico preparado para alimentar motores electricos continuos en carretera y bateria para circular por ciudad.Se podría conseguir consumos de tres litros a los 100 de media muy facilmente.

El condicionante no es la fuente energética (que p...

2009-09-02T18:27:40.309+02:00

El condicionante no es la fuente energética (que puede ser cualquiera) sino el modo de almacenarla, los acumuladores o baterías.
TODOS los inconvenientes o limitaciones de los vehículos eléctricos están relacionados con las baterías: El peso, el coste, la autonomía, el tiempo de recarga, las prestaciones...

El problema de las cargas rápidas no son los cargadores rápidos (existen) ni la toma de alta potencia (otra cosa es que no la tengamos contratada en casa), sino la potencia de carga máxima admisible por las baterías. Con los años tendrá que surgir un mejor balance entre todos los factores, mejores baterías, mas puntos de recarga, mejor aprovechamiento de las energías renovables, y sobretodo una mayor concienciación y compromiso social.

El cambio rápido de baterías si que me parece una solución "provisional" hacia el coche eléctrico con el que todos soñamos (unos con mas entusiasmo y otros con menos).

Gracias por el comentario, intentamos darle un pun...

2009-09-02T18:12:38.436+02:00

Gracias por el comentario, intentamos darle un punto realista al tema, aunque a veces se nos llena la cabeza de pajaritos, pero bueno, también nos pasa cuando vamos a echar un euromillón ;)

Cuando te refieres a segundo coche, todo el mundo lo asocia al coche que menos anda, pero personalmente creo que el segundo coche debe ser el que se utiliza día a día en pequeños desplazamientos, y el primer coche, el grande, para ir a largos viajes. Como el 80% de los Europeos no hacen más que 60 kilómetros al día, el segundo coche es más que perfecto para el día de hoy, evidentemente necesitamos una fuente donde recargarlo, es como comprarse una moto de agua, alguien de Extramedura no le encontrará utilidad, pero si alguien que vive cerca del mar. (Un saludo para Extremadura)

He llegado tarde a la discusión. Pero por si algui...

2009-09-02T18:07:48.841+02:00

He llegado tarde a la discusión. Pero por si alguien lo lee: felicidades. Por fin comentarios sobre vehículos eléctricos con sentido. Ni detractores mega-pesimistas ni entusiastas que creen en la panacea del movimiento perpetuo. Creo que el futuro del coche eléctrico pasa necesariamente no sólo por estaciones de carga rápida (que también) sino por estaciones de cambio del paquete de baterías completo en unos pocos minutos, como un repostaje. En mi opinión, de no ser así, el coche eléctrico puro probablemente se vea relegado permanentemente a una segunda opción o como segundo coche. En España, al menos de momento, el concepto de coche enchufable (y aquí lo mismo digo eléctrico puro que híbrido) se va ver muy limitado por el hecho de que la mayor parte de los coches duerme en la calle, o bien se guarda en garajes comunitarios. El decir que "el coche se puede cargar en casa" se ha convertido en una especie de frase hecha que todo el mundo parece dar por válida. ¿En casa dónde?, ¿en el salón?. En cualquier caso, no creo que a largo plazo el coche híbrido/eléctrico sea la alternativa definitiva al coche de motor térmico sino una alternativa más o menos "provisional" hasta la pila de combustible.

Oriam, el problema es que el Tesla tendrá un preci...

2009-08-11T02:02:24.969+02:00

Oriam, el problema es que el Tesla tendrá un precio de 50,000 dólares...dentro de dos años, y en dos años el mercado avanzará una barbaridad y las baterías bajarán el precio, si tienen que poner un Tesla S ahora mismo en el mercado no te llegan ni 200.000 dólares. Pero bueno, coincido que 50.000 euros por un Fiat 500 eléctrico me parece absurdo cuando hay circulando por Inglaterra Citroen C1 por menos de 30.000 euros.

Esperemos que pongan mas de un punto de recarga en...

2009-08-11T00:56:39.629+02:00

Esperemos que pongan mas de un punto de recarga en cada ciudad sino vamos a tener que pedir cita para recargar
No se si os habéis dado cuenta pero hay unas diferencias de precio absurdas con los vehículos eléctricos, Think City 31.500 euros + iva, Fiat 500 Ev 49.300 + iva, Tata Indica Vista EV 25.862 + iva, Fiat Panda Ev 42.840 ¿Y de repente un Tesla S sobre los 36.000 euros (EEUU), que es cincuenta veces mejor que cualquiera de los coches mencionados?
A mi que me lo expliquen, yo no le veo el sentido, incluso parece que algunos quieren hacer el Agosto

Son dos automóviles con usos distintos, el Chevrol...

2009-08-11T00:09:19.784+02:00

Son dos automóviles con usos distintos, el Chevrolet vale para cercanías y largo recorrido, pero el Nisan no vale nada mas que para cercanías. En ciudad los dos tienen el inconveniente de ser grandes para aparcar y mientras no se vendan mas unidades no habrá servicios para ellos por lo que creo que se venderían mas si fuesen eléctricos con autonomía extendida

Tal vez 160km teóricos puedan ser suficientes, per...

2009-08-10T11:40:45.453+02:00

Tal vez 160km teóricos puedan ser suficientes, pero no me parece que sea como para tirar cohetes ni considerarlo como uno de los proyectos mas ambiciosos de la historia de la automoción. Y en cuanto al Volt, no hay que dejarse llevar por la cifra de consumo de 1 litro a los 100, que suena muy atractiva y hay que pensar que sólo es capaz de moverse en modo EV durante 65 kilómetros en condiciones ideales. Y el Model S, ¿que opinión os merece? está en ese rango de precio, a diferencia de que tiene mejores prestaciones, autonomía y rendimiento.

Mickimo, solamente nos falta la casa en la playa ;...

2009-08-10T10:19:21.019+02:00

Mickimo, solamente nos falta la casa en la playa ;) . Estamos hablando de casi 60,000 euros en dos coches, pocas economías se lo pueden permitir. En cuanto al Ampera, con la venta de Opel al grupo Magna, es muy probable que el que no veamos sea el Ampera.

En poco tiempo los cargadores rápidos bajarán de precio y podremos realizar recargas en menos de 10 minutos. Pero me conformo con un simple enchufe de 220v aunque tenga que esperar media hora o una hora.

Muy fácil. Si solo vas a tener un coche, el Ampera...

2009-08-10T10:10:27.335+02:00

Muy fácil. Si solo vas a tener un coche, el Ampera (el Volt no lo oleremos por este lado del Atlántico). Si necesitas 2 coches en casa, el Ampera y el Leaf.
En el día a día, con que tengas garage, puedes sacarte (léase pedir a la comunidad de vecinos) una derivación de la línea de alumbrado o ascensor (con su contador correspondiente).
El problema de los puramente eléctricos es la recarga para viajes largos (de ahí que recomiende el Ampera si solo vas a tener un coche). Como el cambio de baterías (tipo Better Place) es una utopía, hace falta algún método de carga rápida que te haga perder el menor tiempo posible. Equipar las gasolineras con cargadores de alta potencia como proponían los chicos del MIT sería una buena solución. En ese punto es en el que mandaría el Ampera a cascala y querría un eléctrico.
Saludos.

Yo creo que 160 km son bastantes, pero el problema...

2009-08-10T09:32:37.536+02:00

Yo creo que 160 km son bastantes, pero el problema es que no hay puntos de recarga por lo que sería gastarse más de cuatro millones de pesetas en un ocche con un uso casi urbano. Con que solamente existiese un punto de carga en todas las ciudades de más de 10,000 habitantes, entonces 160km serían más que suficientes, de momento más es sobrecargar el coche con pesadas y caras baterías.

160 km parecen pocos ? ! Evidentemente no se podr...

2009-08-10T07:53:20.073+02:00

160 km parecen pocos ? !

Evidentemente no se podrán hacer largos viajes, pero me parece más que suficiente para el uso diario de la gran mayoría (que pueda recargar en casa, es decir, vivienda unifamiliar fundamentalmente).

Tenemos que deshacernos de prejuicios y preguntarnos cuantos km hacemos a diario, realmente, y repensar como vamos a hacer esos pocos viajes largos al año.

Otra cosa es el comercial que se patea 300 km todos los días, pero para él existen otras opciones, evidentemente.

Excelente artículo Carlos. Lo único que puedo deci...

2009-08-10T02:51:02.977+02:00

Excelente artículo Carlos. Lo único que puedo decir es que no me impresiona ninguno de los dos, el híbrido está bien para los indecisos y el Leaf lo ponen como una maravilla pero sólo tiene 160km de autonomía sobre el papel. Sinceramente, no creo que la revolución venga de la mano de ningun grupo multinacional, sino de nuevas compañias de rápido crecimiento que no arrastran la tradición del petróleo consigo.