Esa por lo menos es la idea que han tenido Renault y Smart, debido a que los puntos de recarga rápida son extremadamente caros, lo que ha frenado su despliegue, al fabricante francés y alemán se les ha ocurrido es poner el cargador rápido dentro del coche y de esa manera abaratar el coste de los puntos de recarga rápida y rebajar de forma considerable el esfuerzo por parte de las administraciones y empresas a la hora de desplegar esta infraestructura.
La clave está en que los cargadores están instalados dentro del coche, uno de 43 kW en el Renault ZOE y otro de 22 kW en el Smart ED, dos sistemas que les permiten acceder a recargas rápidas pero sin necesidad de acudir a una estación con un coste astronómico, que en el caso de las estaciones CHAdeMO que alimentan a modelos como el Nissan Leaf y los Citroën C-Zero y compañía, superan en el mejor de los casos los 12.000 euros.
Gracias a esta solución, el despliegue de estaciones de recarga rápida será mucho más ágil, ya que los precios se ven divididos hasta los menos de 2.000 euros para el Smart, un modelo donde este cargador es un accesorio por el que tendremos que pagar 2.900 euros extra, mientras que es gratuito en el ZOE y cuya estación de recarga rápida rondará los 3.500 euros.
Con esto sobre la mesa es de esperar que con el desembarco este otoño del Smart, y sobre todo la próxima primavera del Renault ZOE, suponga un incentivo para la instalación de puntos de recarga rápida por parte de fabricantes, instituciones y empresas, un despliegue que tendrá dos importantes elementos que no hemos tenido hasta el momento, un buen número de coches en la calle, y unos puntos económicamente asequibles.
Recordamos que en el caso del ZOE, este podrá recargar con hasta cuatro tipos de potencias, desde una convencional de 230V, para lo que necesitará entre 6 y 9 horas para una recarga completa, pasando por los 11 kW, que nos permitirá recuperar la energía en apenas 2 o 3 horas, los 22 kW, 1 hora para una recarga completa, y llegando a los 43 kW, que nos permite en apenas 30 minutos alcanzar el 80% de carga.
Con todo esto a pesar de la limitación de las actuales autonomías, con una infraestructura adecuada podremos recorrer una buena cantidad de kilómetros diarios y gracias a los sistemas de recarga rápida, también eliminaremos la sensación de miedo a quedarnos sin carga.
Artículos relacionados:
Cuales son las posibilidades de recarga del Renault ZOE
Fuente | Plugincars
27 comentarios:
Es cuanto menos poco inteligente que sea el usuario el que pague por el cargador on board, un cargador costoso y que pesa, con lo que supone el incremento de peso y reducción de espacio en el diseño de un coche. No tiene sentido que cada EV lleve un cargador que usará ocasionalmente, (recordemos que la recarga rápida es ocasional) cuando puede estar en la infraestructura, por eso todos los demás fabricantes han optado por el otro modelo, (Nissan sin ir más lejos de la misma Alianza)que reduce el precio del vehículo y además es más eficiente a medida que se aumenta la potencia.
Pero se trata de una buena solución para abaratar costes, ya que no es igual fabricar 1.000 cargadores para 1.000 puntos de recarga, que 100.000 para 100.000 coches, economía de escala se llama.
Por otro lado decir que por lo menos el cargador del ZOe es muy flexible, por lo que en casi el mismo espacio que un cargador normal, tienes uno rápido, lo que sobre el papel es una solución más que ingeniosa y teniendo en cuenta que este no sale por mucho más de 15.000 euros, no creo que el precio del cargador sea muy elevado.
Ahora, un cargador de 22 kW en el Smart si que me parece un poco exagerado.
Totalmente de acuerdo. No es para nada óptimo, y personalmente veo serias dificultades a la hora de la conexión en casa, ya no digo fuera de casa. Si tienes un cargador embarcado que te va a drenar más de 16A a 230V, ¿no vas a tener que adaptar la instalación de casa también? Y, por tanto, ¿no es mejor terminar esta instalación adaptada con cargador optimizado a tal efecto?
Todo esto me parece fruto del stress este que genera la recarga rápida.
Y, para mí, es un problema de modelo de negocio.
Si por una recarga rápida cobras, por decir algo, un plus de 2€... Al final se recuperaría seguro. Es un tema de amortización.
Y si no hay todavía parque suficiente de vehículos, el Estado podría poner 4 duros para facilitar esta amortización. Ejemplo... a 18.000€ por estación de recarga, seguro que poner unas 500 estaciones en toda España (principales vías, aeropuertos para los taxis, estaciones de servicio principales, etc)cuesta una cifra simplemente irrisoria. Y esto sería mucho más rentable que todas las subvenciones a los vehículos eléctricos
Vamos a aclarar algunas cosas. No es que al Zoe y al Smart le metan un cargador rápido tipo CHAdeMO bajo el capó del coche, ni mucho menos. El cargador CHAdeMO es caro porque consta de un conversor AC-DC y un complejo sistema de comunicación con el coche.
Todos los coches eléctricos que se comercializan actualmente tienen un conversor AC-DC de al menos 30 kW para transformar la corriente alterna que se genera en las retenciones-frenadas, convertirla en continua y en conexión con el BMS almacenarla en las baterías de forma adecuada. La genialidad del cargador Camaleón de Renault es que "aprovecha" ese convertidor y parte de la electrónica existente para que haga casi todo el trabajo de un cargador externo tipo CHAdeMO. La gran innovación de Renault ha sido adaptar la toma y la electrónica para que todo el proceso sea posible y fiable. En cuanto a los 2.900 € extra del Smart es una pasada, pero ya se sabe como cobra Mercedes los "extras" a sus clientes y seguramente ahí está incluido el "royalty" de Renault.
Al ser tan barato el cargador rápido (Circutor vende ya postes semirápidos para el Zoe por poco más de 1.000€) no hacen falta subvenciones del Gobierno para que poco a poco se vayan instalando en todas las gasolineras. Y cruzar la península con un eléctrico será factible. No cómodo (paradas de 30 minutos cada 100-150 km) pero sí posible.
¿¿Poco inteligente poder recargar a 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW, 22 kW y 43 kW con un eléctrico de 15.000 € + alquiler de baterías??
Los puntos de recarga de IBIL aceptan 11 kW por ejemplo. El ZOE tardaría en recarga completa 2 horas, el Leaf 6 horas. Los puntos de recarga trifásica a 32a no cuestan más de 2.000 €.
Primer anónimo, pregunta a cualquier concesionario que prefiere gastar, 20.000 € por un CHAdeMO o 4.000 € en un trifásico a 63a. Por ejemplo un centro comercial ni de broma va a instalar un CHAdeMO, pero un Circutor a 22 kW, por 2.000 €, ya sí se lo podrían plantear.
Pregunta a los listos que se que creen que saben y publicitan a una empresa que vende cargadores, ¿porqué solo Renault ha optado por ese modelo? se han quedado solos, ni siquiera Nissan apoya este modelo. No es sostenible, la economía de escala debería de ser también en la fabricación de los postes y que no sea el usuario el que pague. Nadie ha contestado a que la recarga rápida es ocasional ¿por tanto por qué llevar un onboard para eso? Seguid promocinando marcas, pero hablad menos que meteréis menos la pata.
La diferencia es clara, con un Chademo HOY cargas un Nissan Leaf, peurgot iON, Citroën CZero, Mitshubishi iMiev hasta de 0 a 80% en unos 20 minutos. HOY con un cargador de esos de las marcas que habláis cargas estos mismos en 6-8 horas, y cuando llegue el ZOE, que a ver cuando porque lo llevan retrasando casi un año, solo cargará el ZOE y en 2 horas, no hay que ser muy listo para ver hacia donde gira el negocio. Mandas los coches no la infraestructura, lo que pasa es que si yo soy de una marca quiero ver solo lo que me interesa ;) tranquilos que los fabricantes de coches van a poner las cosas en su sitio, ya veremos.
Uy, me da a mi la impresión o las respuestas contra el sistema es siempre el mismo anónimo??? será que la industria de los puntos de recarga ve peligrar su futuro antes de empezar??
Eso quiere decir que Renault y Smart van en la buena dirección.
No te pongas nervioso anónimo.
Yo no publicito a Circutor, sólo digo que tienen puntos de recarga muy competitivos en precio. He preguntado a muchos fabricantes extranjeros y el más barato en modo 3 a 3,7 kW es el de ellos. Además son españoles/catalanes, mejor que mejor.
Yo lo veo de otra forma, Renault no apoya al CHAdeMO y los japoneses se han quedado solos. De hecho, ni lo alemanes ni estadounidenses lo apoyan, sólo tienes que mirar la noticia de más arriba. No te has enterado de que el sobrecoste de la recarga rápida del ZOE es prácticamente nula.
La recarga rápida es ocasional, la semirrápida podría ser usual (7,4 kW, 11 kW, 22 kW). De hecho en Alemania la gente se está instalando Wallbox a 32a y trifásicos (www.goingelectric.de). El ZOE cargará de 0 al 80% en 30 minutos, no 2 horas. Desde luego tiene la ventaja de elegir no reventar las baterías con 50 kW de potencia.
Deberias distinguir entre promoción e información.
FrancesC suena a catalán como una de las marcas que publicitais, a un servidor le importan un pimiento las marcas, pero como os gustan las marcas vamos a mentarlas. Cuando llegue Siemens con su cargador Combo y un puñado de coches alemanes ya me dirás. Yo hablo con argumentos, los que a tí te faltan, evidentemente porque te falta información, no te culpo. Smart es un retrofit ¿vendrá Mercedes con algún otro EV así? Apuesto a que no sabes la respuesta, ya la sabrás tranquilo.
Tus argumentos son especulaciones futuras, no hechos.
Fernando, este es un negocio de futuro(tu no sabes si es especulacion o informacion) por eso estais todos perdiendo dinero, y mucho
@Anónimo, ¿¿¿ entonces no ves lógico que si los coches llevan un cargador para recuperar la energía en las frenadas no lo utilicen para recargar directamente en lugar de necesitar uno externo ???
De todas formas no veo incompatible la recarga rápida en CA que incorporarán los Renault en breve y la recarga rápida CC con el nuevo combo. Después de todo está diseñado a partir del tipo 2 ya existente. Lo "único" que habría que hacer es cambiar el socket.
AC/DC Type 2
Iv la recuperación de energía es muy baja por muy eficiente que sea el sistema, es un principio simple de la fisica, si transformas la energia en movimiento luego poco recuperarás, por lo que nada tiene que ver una cosa con la otra.
Fernando, por supuesto que van a convivir todos los sistemas de recarga, en la medida en que haya suficientes coches del standard o modo de carga, pero lo que no podemos es querer sustituir uno por otro. Cada uno tiene su sitio y su momento, y un AC 11 o 22 kW no va a sustituir a Chademo ni a Combo, yo no digo que no deba de haber, pero cada uno en sitio. El problema es que Marc comentó mas arriba es mas facil gastarse menos y poner un enchufe en cualquier sitio diciendo que es una electrolinera, que montar una de verdad. tiene sentido a día de hoy instalar un monton de puntos de recarga AC 11/22kW sin saber si habrá otro coche que lo use salvo el ZOE? mi respuesta en no, si vienen luego 3 marcas mas OK, pero es que las marcas ya se han pronunciado, mira TESLA ;)y no olvides que ahora mismo las baterias son de X kW pero dentro de poco serán del doble ;)
Pero tendrás que comparar, con el CHAdeMO, puntos de recarga AC a 43 kW, no a 11 o 22 kW, y estos sí que pueden competir con los Chademo o Combo por potencia y tiempo de recarga.
¿Tiene algún sentido instalar puntos de recarga Chademo si sólo lo va a usar el Leaf y algún trillizo por ahí perdido?
Los otros cuestan 3.000 - 4.000 € según Renault, 5 veces menos, y al ZOE le tienes que sumar Fluence ZE y Kangoo ZE el año que viene. Este último lo veremos más que el Leaf por Europa. Ahora bien, si nadie más adopta este tipo de recarga. ¿estará haciendo el pringado el gestor de recarga que los instale? Pues quizá, todo dependerá de los acuerdos que llegue Renault con los alemanes sobre sus patentes. Desde luego para flotas internas viene de perlas este sistema, bueno, bonito y barato.
Con respecto a las cargas intermedias, tanto el Focus y el Leaf recargarán dentro de poco a 230V 32A, 7,4 kW. Asi que con esa potencia tenemos al ZOE, Fluence, Kangoo, Leaf y Focus. Lo veo adecuado para centros comerciales y via pública.
Pero lo mas importante, no tiene sobrecoste en el vehículo, aporta una amplia gama de posibilidades de recarga y no es incompatible con el Combo.
Anónimo, tan difícil es poner un nombre, un nick o cualquier cosa para saber a quién nos dirigimos...
Dices "¿tiene sentido a día de hoy instalar un montón de puntos de recarga AC 11/22kW sin saber si habrá otro coche que la use salvo el Zoe? Mi respuesta es no". Algo parecido pregunté a un técnico de Ibil y me respondió que la diferencia económica entre poner un poste AC sólo monofásico o uno mixto mono-trifásico es mínima. De hecho hay una marca de wallbox (no voy a decir cual para que no te mosquees) que vende la versión mixta "mono y tri" de hasta 32A y 21kW y sólo cuesta 194 € más que la versión mono de 16A y 3,7kW.
Por lo tanto ¿merecen la pena estos postes que sirven para todos los eléctricos mono AC y además trif. AC para el ZOE (como mínimo)?. Mi respuesta es sí. Porque además queda hecha la instalación trifásica, que siempre se podrá adaptar si vence otro formato.
En cuanto a las especulaciones sobre el futuro, en mi opinión lo lógico es que triunfe un formato "Combo" de adaptador que sirva para todo, que las recargas lentas, semirápidas y rápidas se hagan en AC (porque se aprovechan los recursos disponibles en el propio coche) y sólo las recargas ultrarápidas se hagan en CC con cargadores externos.
Me dirijo al "anónimo desconocido". "Iv" ya te ha explicado muy bien que el rectificador de alta potencia ya lo llevan los coches eléctricos de fabrica para recuperar la energía de las frenadas y ya que lo llevan es muy lógico darle otro uso. y tu has contestado, "Iv la recuperación de energía es muy baja por muy eficiente que sea el sistema, es un principio simple de la física, si transformas la energía en movimiento luego poco recuperarás, por lo que nada tiene que ver una cosa con la otra". Entiendo que quieres decir, que es una tontería recuperar la energía cinética del coche en la frenada, por que según tu ,"poco recuperaras" no se en que te basas para decir eso, la transformación de energía mecánica en eléctrica es la base de la generación energética de todas las centrales eléctricas, menos las fotovoltaicas, (Térmicas, hidráulicas, nucleares, eólicas, mareomotrices, geotermicas, termosolares,undimotrices). Si según tu los generadores eléctricos dan poca energía, cerremos todas las centrales eléctricas que no merecen la pena.
me parece un timo, teniendo en cuenta que el propio controlador del motor puede funcionar como cargador, y como siempre, la idea es fácil que paguen los tontos de los pobres, que son muchos y mal informados
No creo que sea un timo, es cierto que los inversores (controlador) lleva unos diodos rectificadores en antiparalelo con los IGBTs que no conducen cuandolo lo hace el IGBT para meterle potencia al motor y si cuando el motor genera, pero las frenadas duran unos segundos cada cierto tiempo y una carga dura minutos, por tanto por efecto Joule que relaciona la potencia con el tiempo, esos diodos tienen que ser capaces de disipar mas potencia y por tanto seran mas caros.
Por otro lado tiene que llevar un contactor que aisle el motor del circuito cuando se esta cargando, igual ya lo lleva por seguridad, pero si se lo hay que poner estos contactores son caros, sobre todo si son electromecanicos que aislan totalmente. Bueno son conjeturas que yo hago, pero si ya se dice que no todos valen para cargar con este sistema, creo que la cosa va por aqui.
Fernando crees que los fabricantes van a fabricar EVs con un on board con capacidad para 43kW AC? Todo son inconvenientes para el fabricante, apusto a que no. Una responsable de Renault me dijo que finalmente ni Kangoo ni Fluence tendrán la posibilidad de cargar a 22kW como estaba previsto.
Ritxi mi nombre entiendo que es lo de menos, no publicito marcas ni a mí, expreso mi opinión y aunque no comparta muchas otras las respeto, se trata de discutir en el buen sentido. Hay mucho vendedor suelto, y mucho que no vé mas allá de la dirección de su empresa.
Totalmente de acuedo Albert, carga AC para casa y DC para estaciones, se llame Chademo, Combo o iCharger. Si AC llegará hasta 22kW lo sabremos en base al exito que tenga el ZOE en 2013 porque estará solo.
Ultimo Anónimo, no se trata de que pongas tu nombre real. Puedes poner "Pepe" o "Otromás". Es libre.
Se trata de que podamos mantener una conversación coherente, pues no sabemos si eres la misma persona que otros mensajes procedentes de "Anónimo" y puede llevarnos a errores.
Saludos,
Albert, las opiniones tienen valor si se enlaza la fuente o se identifica quién las vierte. Mira lo que dice Renault en su página de prensa sobre el SM3 ZE (Fluence Coreano):
"Three different charging methods are available for the battery of SM3 Z.E., which will begin to be mass-produced for retail sales in 2013. First, drivers can recharge the car battery with the 220V power supply at home or in the office under the normal charging mode. Second, the 400V AC quick charging system enables the recharge to be completed in 30 minutes."
Desde luego si Renault ha tenido muchos inconvenientes, que no lo sé, estos no se reflejan en el PRECIO del ZOE.
Con respecto a la recarga en autopistas, por ejemplo, si creo que debieran ser DC en el futuro porque podrán suministrar más potencia. Esto no quita para que en los parking públicos, centros comerciales, trabajo, etc. se de el caso mencionado por Ritxi: "...la diferencia económica entre poner un poste AC sólo monofásico o uno mixto mono-trifásico es mínima".
La verdad, no sé porqué tanta rabia a este sistema que complementa a la recarga rápida DC, no la sustituye, o por lo menos yo lo veo así.
PD. Publicidad, información, identificación.... para tí todo es igual. Permíteme que te diga que poner nombre y apellido te hace sopesar más los comentarios y no andar llamando "listos" a la gente.
tienes razón, pero o pones unos diodos mejores y más caros (además que seguramente mejoren la eficiencia de la frenada regenerativa), o un cargador de 2.000 y pico pavos ESO SI nos lo venden por ese precio, que verás como la demanda lo hará subir, nadie quiere un coche que necesita 2.000 años para recargarse.
Albert, enséñale este enlace del Fluence ZE malayo al responsable de Renault con el que hablaste.
El anónimo parece que trabaje en ABB:
Página 15
La cuestión es que el "coste adicional" es mínimo, como dice más arriba Ritxi.
Publicar un comentario en la entrada
Recuerda que puedes comentar sin estar registrado, pero para una conversación más ordenada y cómoda, selecciona un nombre en la opción Nombre/URL.