Falta unos pocos meses para la llegada del Renault ZOE, el modelo más esperado de la gama ZE del fabricante francés y un coche eléctrico que marcará un antes y un después en la industria de la automoción.
Mientras se prepara su desembarco, Renault continua con las últimas pruebas destinadas a conocer las verdaderas capacidades de un modelo que será referencia en los próximos años, y una de las últimas ha tenido lugar en el circuito de Aubevoye donde el ZOE ha logrado marcar un nuevo récord de autonomía con nada menos que 1.600 kilómetros en 24 horas, una media de 178 kilómetros con cada carga.
Para lograrlo los técnicos de Renault han utilizado el sistema de recarga rápida que incorpora el ZOE y que le permite recuperar la energía de su batería en apenas 30 minutos, y que supone el debut de los modelos de Renault en este formato de recarga. Se trata de la mayor distancia recorrida por un coche eléctrico en 24 horas dentro de un circuito y ha superado la anterior marca en 350 kilómetros, lo que nos indica claramente que la autonomía del Renault ZOE supondrá un salto respecto a los actuales modelos.
De momento no hay más detalles del evento, ni la velocidad media, ni el consumo ni tampoco las condiciones climatológicas, pero está claro que el ZOE llegará con algo más que un diseño atractivo y una buena campaña de publicidad, lo hará también con unas condiciones que lo convertirán en un superventas.
Seguiremos investigando y actualizaremos cuando tengamos más info del evento.
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Fuente | Renault
27 comentarios:
Seria interesante saber la velocidad media o la velocidad constante a la que se realizó la prueba
Si se recorrieron 1600 km en 24, y si cada 178 tiene que parar 30 min. La velocidad media es mas o menos 80km/h
Como mínimo seria de 82.05 km/h.
los coches solares en 24h se marcaban 2000 y pico km, no veo el avance tecnológico por ningún lado
Los coches solares que yo vi son prototipos para 1 persona, que ocupan el volumen de 5 coches y que cuando no hace sol las pasan put....no se si a dia de hoy habra alguno que sea competitivo, pero me extraña
El avance que yo veo esta en la recarga a 43 kW en corriente alterna.
Va o no va esa lista para la compra conjunta?.
Saludos.
Pues yo le estoy dando vueltas a la compra conjunta del Zoe.
Desde el 2º al 5º la ayuda asciende en un 15% sobre 6.000 €, sin limitación (serían 6.900 €) y después está el descuento de concesionario.
Para el incremento de las ayudas es necesario que el comprador sea el mismo. Creo que se podría solucionar creando una SL express o una cooperativa.
Ya me fastidia ir a la gasolinera una vez cada 1000km como para hacerlo cinco veces para la misma distancia.
Yo no haría 1000 km seguidos con un Zoe,
-Primero porque no hay infraestructura.
-Segundo porque me tiraría 4 horas y pico esperando.
-Tercero porque no es bueno tanta recarga en tan poco tiempo para la batería.
Pero si que es interesante para viajes medios de 150 km ida.
Por cierto, sobre la compra conjunta:
Cooperativas de consumo
Estaria bien que hiciesen ese esperimento durante minimo 6 meses.
a ver en que estado quedaba la bateria, por que semejante chute continuo, tiene que descomponerla entera o no...., pero el manual del leaf, nos pide que no abusemos....
P.D: Carlos ayer tube el twizzy todo el dia, y no me moje durante el chaparron de las 2 en santiago.
P.D2: Me cruze 5 vezes ayer con el tesla!!! Carlos miniprueba en el blog ya!!!
Les he mandado un mail, pero no han respondido, voy a tener que llamarles por teléfono. A ver que se cuentan.
El Twizy es una maravilla, lu se, pero personalmente me tira más un scooter eléctrico, aunque nunca se sabe....
El tipo que lo llevaba tenia unos aires de mucha grandeza... esa sensación me dio, me da que os le compras una calefacion de biomasa o vas jodido.
pero por probar que no sea.
¿Qué opináis del ZOE para hacer 100-120 km diarios? El problema es que la mayor parte de ellos son por autopista para ir de la sierra de Madrid a la ciudad y volver. En invierno hace realmente frío con lo que gastaría más batería. No tengo claro que no tuviera problemas de autonomía porque además, de momento es muy difícil recarga en Madrid. No hay infraestructura.
Hace dos meses probé el ION y no aguantó la ida y vuelta sin recargarlo. Los 50 km de ida, todo cuesta arriba, se me hicieron eternos porque salí con 90 de autonomía y llegué con sólo 20. Eso sí, a la vuelta sólo gasté "20km" para hacer 50 pero la sensación de quedarte tirado es desagradable.
En el test de Renault, en cuanto subes de 100km diarios por autopista, ya te dicen que mejor te compres un coche convencional.
La compra conjunta yo tambien la he pensado, ya sea ZOE o C_ZERO. Por cuanto saldria? No se si por ahora o por más adelante, cuando el tema este más claro.
El tema del mismo comprador, yo creo que existen cooperativas y que se podria gestionar via estas. Se necessitaria alguien que conociera bien el tema o estuviera en una de ellas.
El Zoe, nos gusta a todos, pero el tema del alquiler no se... tendrian que dar las dos opciones: alquiler o compra. Solo alquiler no queda claro, es tuyo y no es tuyo...
A mí lo del alquiler de la batería me parece mucho mejor que la compra. Se te quita el agobio de no saber los ciclos que va a aguantar y además en tres años se podrá actualizar a algo mejor casi con toda seguridad.
@Jose_utopia, me parece que tienes un concepto equivocado. Renault no te cambia ninguna batería a los tres años. Solo cuando baje del 75% de capacidad, así sean 15 años lo que tarde. Otra cosa es que te baje el alquiler a los 3 años, y eso habrá que verlo. Y si te la cambian no se sabe que te van a poner en su lugar. Igual te ponen exactamente la misma, ya que no se comprometen a nada (como es lógico por otra parte).
En este hilo hablamos de la degradacion de la batería del Zoe según un estudio de una universidad Coerana:
Degradación de la batería
Resumiendo:
28.000 km, estaría al 94%.
112.000 km estaría al 91%.
Asi que en condiciones normales, si el trato es correcto, nunca llegarán al 75%.
Otra cosa es que LG y AESC en la segunda mitad de esta década tengan ya desarrolladas nuevas versiones de baterías. Lógicamente la primera generación dejarán de fabricarlas.
Elpais. Entrevista a Thierry Koskas, Director Programa Vehículo Eléctrico de Renault.
"P. Pero el alquiler de las baterías está provocando mucha polémica en los foros de Internet. ¿Qué opinan los clientes?
R. Cuando les ofrecemos las dos alternativas, comprar el coche con baterías o sin ellas, la mayoría elige lo segundo, porque se ahorran desembolsar más de 10.000 euros. Con esta solución el cliente se despreocupa del estado de las baterías, incluso al vender el vehículo de segunda mano, porque el dueño es Renault y si hay problemas las cambiará. Es una garantía sin límite. Además, cada vez que lleguen baterías evolucionadas, se podrán montar las nuevas y seguir con el alquiler."
También pudiera ser que después de tres años se pudiera instalar una batería de otro fabricante. Lo que me parece es que las baterías son la parte del coche más susceptibles de evolucionar y, por tanto, que menos interesa tener en propiedad.
En cuanto a la autonomía del Zoe, a 100-110 km/h yo creo que sin problemas. La bomba de calor consumo muy poco.
A 120 km/h rondará los 120-130 km de autonomía.
Yo he calculado mi ruta habitual con una web muy maja. Puedes hacer tu lo mismo. Eso sí, yo cambié los siguietes datos por defecto:
"-El SCx del Zoe estaba en 0,55, lo he subido a 0,60.
-El coeficiente de resistencia a la rodadura del Zoe la he bajado de 0,015 a 0,010 por las nuevas Michelin.
-La recuperación de energía del Zoe la he subido del 40% al 50% porque según anuncian el sistema de recuperación de energía es más eficiente.
-La eficiencia estaba al 75% en los tres. Los Renault los he subido a 85% (por el motor Continental), el Leaf al 80%."
Fernando, puedes poner en negrita lo que quieras, ¿qué va a decir un director de Renault? ¿Que te den por saco? No, dice lo que el mercado o los posibles clientes quieren oir. "porque el dueño es Renault y si hay problemas las cambiará". La clave es "si hay problemas". Ya puede llegar la tecnología que sea, si no hay problemas no las cambiará. No sin negociar. Como mucho te bajará un poco el alquiler de las que tienes.
La aplicación está fenomenal pero veo que se queda un poco justo en el recorrido que tendría que hacer yo sobre todo teniendo en cuenta una posible caída en la capacidad de la batería con el tiempo.
Si en 2016 hay unas baterías con más capacidad, yo creo que sí ofreceran cambiarlas. Lo que no creo es que el coste sea cero.
De todas formas, mejor no hacerse ilusiones y tener en mente que el Zoe siempre será para 100 km diarios... por lo menos esta primera generación.
Lo que si supongo que estamos de acuerdo es que no es normal que exista esta desinformación sobre que pasará al finalizar los tres años, ya que hablamos de supuestos, pero que en el contrato no se especifican.
Es una falta de transparencia por parte de Renault que se guarda un as en la manga, por lo que pueda pasar.
Estoy seguro que tienen buenas intenciones y al finalizar los tres o cuatro años nos darán la posibilidad que mejor se adapte a nosotros, pero no deberían esconderlo, ya que generan mucha desconfianza.
La solución sería que el comprador pudiese escoger si alquiler la batería o directamente comprarla, aunque todos escojan alquilarla, en este aspecto Daimler se les ha adelantado.
El mejor analysis de la vida de una bateria esta en este documento:
http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/energystorage/pdfs/53817.pdf
Lo que determina la vida es mantener el estado de carga (SOC) y la temperatura baja.. este estudio utilizo el tipo de bateria NMC en un vehiculo similar a un Volt. Utilizando una carga siempre al 100% en una temperatura mediana de 25°C la vida es 5 anos..al 80% llega a 10 anos.
Preparaos restaurantes de carreteara lo tenéis muy bien, poner puntos de recarga rápida y haréis el negocio el primero que lo ponga.
según en la comunidad autonoma que vivas las subvenciones son muy buenas.
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