El departamento de energía de los Estados Unidos, se está replanteando de nuevo su apoyo a los sistemas de pila de combustible de hidrógeno en un nuevo amago por reducir los fondos públicos que se destinan para su investigación. Parece que las flojas ventas de los coches con batería, están detrás de una decisión que podría reducir más el dinero invertido en la evolución de un sistema que para muchos, es una solución real de movilidad.
Uno de los principales problemas que se usan para argumentar esta bajada de los fondos, es el coste de lograr un despliegue mínimo de estaciones donde repostar los vehículos, una infraestructura mucho más compleja y costosa que los sistemas de recarga para coches eléctricos, y que General Motors ha estimado en unos 20.000 millones de euros para una red de 11.000 hidrolineras.
Según esta cuenta, son casi dos millones de euros por cada instalación, una cifra que debería enfrentarse a un parque móvil anecdótico, producto de una baja producción y unos costes elevados, algo que solamente se lograría rebajar aumentando las ventas y con ello el ritmo de las fábricas, pero para ello hace falta una infraestructura que anime a los compradores, lo que nos lleva al dilema de la pescadilla que se muerde la cola.
El principal problema no es solamente el coste de las instalaciones, o la inexistencia de una oferta mínima de coches con pila de combustible, como mínimo hasta 2015-2016, el mayor inconveniente es que nadie quiere hacerse cargo del coste de la infraestructura de recarga, un gasto que debería recaer en los fabricantes, que no están por la labor de afrontar ese esfuerzo, e incluso petroleras como Shell, están cerrando sus instalaciones en zonas como Nueva York o Washington, D.C.
Parece que la administración de Obama dará marcha atrás en la política de su predecesor, y reducirá las ayudas al desarrollo de la tecnología de la pila de combustible, que tendrá que valerse por si misma para lograr una implantación que en estos momentos es mínima, con apenas 50 estaciones de repostaje en los Estados Unidos, y unas decenas en Europa, lo que es claramente insuficiente para un parque móvil que al contrario de los coches eléctricos con batería, no pueden repostar en cualquier lado y necesitan disponer de una mínima red de hidrolineras antes de llegar al mercado.
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7 comentarios:
que dejen de tirar el dinero en el hidrogeno y lo empleen en las baterias.
y como tontos peleándose por sacar adelante el sistema centralizado del hidrógeno, para ver si consiguen que no lloren sus amigos de la energía. encima se saca de fuentes no renovables, para ir a mear y no echar gota, vamos.
vendiendo coches eléctricos con precios infladísimos y los de hidrógeno a precio de coste. esto huele a uña quemada que echa para atrás
Como decian el otro dia, estamos tontos, escribiendo para invalidar un sistema o el otro, que sepas ni te quieren vender el coche a baterias ni a hidrogeno, sea unas para turismos y otro para vehiculos pesados. Les pondran mil trabas, te quitan asientos, autonomia, precios exagerados etc. Y van pasando los años... La verdad no pierdo la esperanza. Pero hay cierta industria que tiene mas poder del que pienso, y lo esta poniendo todo lo dificil que puede.
El poder lo tenemos nosotros. No compramos y que se los coman con patatas. Pero el marketing es muy poderoso y la imagen de un poderoso coche con una seductora modelo en el asiento del copiloto provoca descargas de testosterona difícilmente controlables.
Ese mismo márketing está difamando a los eléctricos: ¿cuál es su imagen actual?. Caro y con poca autonomía. Pero nadie habla del precio que pagamos en contaminación, especulación del precio de los combustibles, impuestos, alergias y demás enfermedades del aparato respiratorio, calentamiento global, ruidos, revisiones mecánicas...
Que la gente se interese por los eléctricos y verás como levantan las orejas los fabricantes.
El q kiere puede , yo no voy a esperar a q hagan un electrico q me guste
Voy a llevar mi viejo Vw del 72 a los muchachos de zevna y voy a tener en electrico mas bonito del mundo por 6000 euros
Menos torpedear y mas mojarse el culo
Pero os pensais que un coche electrico no contamina???. Su funcionamiento no, pero su fabricsación si y no me direis que unas baterías no son contaminantes de pelotas y hay que sustituirlas cada 3 o 4 años....valen un pastón y vuelta a contaminar. Pienso que el hidrógeno es mucho más eficaz, potente y limpio, y para obtenerlo se pueden emplear energías limpias cuando no hacen falta para el consumo de la red eléctrica y es fácilmente almacenable en depósitos.
Yo también estoy a favor del Hidrógeno, me parece más lógico por su abundancia, yo creo que el problema es ese que es muy abundante y fácil de obtener y creo que la industria no quiere que se les escape de la manos su obtención. De todas maneras, No creo que sea tan caro el poner otro poste más en las gasolineras con hidrógeno...y el coste pues...que lo asuman las petroleras que bastante millones de dólares/euros han ganado en estas últimas décadas. Otra cosa para los que os pensais que es muy peligroso, yo diría que bien usado, no mucho más que la gasolina, si llega a explotar, produce una explosión limpia y sin incendiarse lo podeis comprobar en la web de algunas pruebas que han hecho para tal fin. La prueb real más bestia la habeis visto todos en la Central Nuclear de Fukusima en la que se acumuló hidrógeno po un tubo hasta que explotó y como os he dicho la explosión fué limpia y sin verse ni una llama....reflexionar e investigar.
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