El grupo francés PSA y el fabricante japonés Mitsubishi ampliarán su actual colaboración con la vista puesta en el mundo de los coches eléctricos destinados al mundo profesional, donde según PSA se encuentra el mayor potencial de implantación de la primera fase de vehículos eléctricos.
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La idea es desarrollar conjuntamente un sistema de propulsión eléctrica que montarían en Europa modelos ya existentes y ampliamente reconocidos, como la Citroen Berlingo y la Peugeot Partner. Según los responsables del proyecto los vehículos de reparto realizan normalmente el mismo recorrido o ruta, lo que los convierte en serios candidatos a la electrificación ya que la planificación de las recargas es más sencilla que cuando lo conduce un particular.
Fuente:
www.autonews.com
Polaris, el fabricante canadiense de ATVs, está liderando el sector de los mini 4x4 (side-by-side) eléctricos, con el lanzamiento hace algunos meses del modelo Ranger EV.
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Al margen del sueño de recorrer cientos de kilómetros por autopista en coche eléctrico, existen numerosas aplicaciones en las que un vehículo eléctrico puede y debe reemplazar a sus homólogos térmicos. Una de ellas son los vehículos todoterreno, tanto si se utilizan con fines recreativos como profesionales.
Este 4x4 está enfocado a labores de trabajo en el medio rural, aunque perfectamente podría cumplir otros cometidos. A pesar de sus baterías de ácido-plomo, tiene una generosa autonomía de 80km, que son bastantes cuando se circula fuera del asfalto.
El grupo propulsor se compone de un motor trifásico de inducción, que a tan sólo 48v rinde un máximo de 30CV, un controlador Sevcon multimodo con freno regenerativo y una robusta reductora que se encarga de la transmisión. La propulsión es trasera, aunque a la mínima pérdida de tracción, entra en funcionamiento el modo 4x4, mediante un acoplamiento momentáneo del diferencial delantero.
El vehículo trabaja en relación directa, pero dispone de 2 modos -electrónicos- de tracción, que adecuan la entrega de par a las necesidades del terreno, de forma similar a una caja de cambios mecánica. En modo L (low), el sistema limita la velocidad pero aumenta considerablemente la fuerza, mientras que en modo H (high) es al contrario, permitiendo una velocidad máxima de 40km/h.
Lo que impresiona son las capacidades de carga del "pequeño" aparato: 454Kg en total, de los cuales soporta 227Kg en la caja, al mismo tiempo que es capaz de arrastrar un remolque de hasta 567Kg. Otro modo de demostrar su tremenda fuerza y capacidad de tracción, es subiendo pendientes pronunciadas:
El precio del Ranger EV es de 10.000€, aunque el distribuidor de Polaris en España nos tiene que confirmar precio y disponibilidad. Los que lo han probado han quedado muy satisfechos:
Fuente: www.polarisindustries.com
Gracias Josep Maria por el aviso
Una de las características de que Tesla haya salido a cotizar en bolsa es que debe justificar ante los inversores en que gastará ese dinero y gracias a ello hemos conocido hace unos días la familia de coches eléctricos que la marca de California tiene en camino. Ahora también sabemos que el próximo Roadster no seguirá utilizando el chasis de Lotus y será totalmente diseñado y fabricado en la nueva factoría de Tesla.
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De momento es muy pronto para conocer más datos pero las estimaciones sitúan la salida al mercado de la nueva generación del deportivo eléctrico por excelencia hacia el 2013.
Fuente:
www.allcarselectric.com
Según palabras de Andreas Voight, ingeniero del proyecto Ampera, el sistema que monte en Europa podría diferir totalmente del que llevará el Volt en los Estados Unidos por el cual el motor eléctrico dejará de ser el encargado de impulsar en todo momento el vehículo y ser sustituido en esta labor por el motor térmico.
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Aunque el Ampera seguirá disponiendo de una autonomía de 65 kilómetros en modo eléctrico, el cambio se ha justificado por la pérdida de par que el motor eléctrico sufre en velocidades superiores a 80km/h, lo que repercutirá gravemente en la circulación por autopista y los adelantamientos.
Añaden los ingenieros de Opel que utilizar el motor eléctrico como generador principal aumentará la eficiencia pero perjudicará a la autonomía. La decisión final depende de varias patentes y que será pública hacia el otoño. Hace unas semanas se sacó un tema similar por el cual el Ampera podría disponer de una modalidad para desactivar el motor eléctrico con el fin de ahorrar electricidad para situaciones especiales, tal vez sea la solución y no cambiar totalmente el sistema.
Ahora la pregunta es ¿deberán las autoridades diferenciar entre híbrido enchufable e híbrido de autonomía extendida de cara a las ayudas públicas o meterlos en el mismo saco?
Gracias Fran por el aviso
Fuente:
www.telegraph.co.uk
Electric Motorsport es un fabricante americano de motos eléctricas, que tuvo sus comienzos hace casi una década, cuando se dedicaba a la conversión de ciclomotores de origen Derbi. Ahora, nos sorprende con un scooter eléctrico disponible en 2 versiones.
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Un mismo diseño llamado Native Z, que se ofrece en dos variantes, ciclomotor y motocicleta.
El modelo Native Z1.5, cuenta con un motor-buje de 1,5kW de potencia continua, alimentado por 5 baterías de ácido-plomo, que por normativa tiene su velocidad limitada a unos 50km/h y es capaz de rodar durante unos 65km.
Su precio en EE.UU. es de 2.000€.
El modelo con homologación de motocicleta, Native Z6, cuenta con un motor de escobillas capaz de entregar 6kW continuos, además de montar baterías de ion-litio. Sorprende que la transmisión sea por cadena, en un scooter, algo poco frecuente. El desarrollo es ajustable entre 70 y 100km/h.
Monta 16 células LiFePO4 de un conocido proveedor asiático, que permiten alcanzar un rango de 65km. Otro aspecto diferenciador con respecto al Z1.5, es que monta suspensiones de mayor eficacia y freno de disco en la rueda posterior.
El precio es de 4.000€ en Estados Unidos, y de momento no tienen distribuidores en Europa.
En cuanto a prestaciones y autonomía, así como por el tipo de motor y transmisión, lo más parecido al modelo Z6 sería el SQUTER presentado por Quantya hace unos meses.
Electric Motorsport está participando en los campeonatos de superbikes eléctricas con su prototipo Native R6, lo que nos da una idea del nivel de desarrollo de los modelos de calle.
Fuente: www.electricmotorsport.com
El alcalde de Santander, Íñigo de la Serna, y el presidente de E.ON España, Miguel Antoñanzas, han firmado hoy un convenio de colaboración para el impulso del coche eléctrico en la ciudad, dentro del marco que establece la Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico. La finalidad de este convenio es implantar de forma progresiva la movilidad eléctrica en Santander y crear así un referente en calidad de vida y respeto al medio ambiente. Para ello, la capital cántabra se hará con el sello de “Ciudad con Movilidad Eléctrica”, el cual plasma el reconocimiento público al esfuerzo local por fomentar el uso de estos vehículos.
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La Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico fue firmada el 6 de abril entre organismos institucionales y empresas, y entre ellos la Federación Española de Municipios y Provincias y E.ON España.
E.ON es pionera en la implementación y el desarrollo del proyecto “e-mobility” en Alemania, donde ya lanzó un programa piloto en Munich. Además ha firmado acuerdos con fabricantes como BMW y Volkswagen para desarrollar estas iniciativas.
Nota de prensa:
www.eon-espana.com
Estamos acostumbrados a ver al deportivo eléctrico Tesla Roadster circulando a poca velocidad de salón en salón. Ahora, los chicos de la revista americana OnCars lo han metido en un circuito para exprimirlo y demostrar que los coches eléctricos no tienen por que ser lentos.
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Fuente:
www.oncars.com
Por primera vez en la historia de la Erzberg Rodeo, una motocicleta eléctrica fue capaz de acabar la carrera. Los dos pilotos de Zero – el austríaco Richard Kreidl (17) y el alemán Martin Köck (50) tomaron parte en la “Iron Road Prolog” y consiguieron la proeza. Kreidl incluso dejó a una tercera parte de los participantes tras de sí, en su camino a la cima de Erzberg.
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Ambos pilotos ZERO en sus modelos de cross denominados MX, y fabricados por el productor Californiano de motocicletas eléctricas Zero Motorcycles, fueron capaces de competir contra las motocicletas de gasolina convencionales. Martin Köck (50) acabó en la posición 1180 y Richard Kreidl (17) en la 1151. Muchos de los participantes no pudieron superar y rompieron en la primera colina. Köck y Kreidl estaban emocionados con el poderoso par motor de sus Zero MX : “Especialmemnte en curvas y en las partes técnicas más dificiles de la carrera, los 70 kg de sus Zero mostraron su fortaleza en comparación a las pesadas 250cc“. La multitud a los lados de la pista celebraba el paso silencioso de las Zero“, dijo Richard Kreidl después de la carrera.
Edwin Belonje, Director de Marketing y Ventas de Zero Motorcycles, se sentia feliz del éxito del equipo Zero: “Finalizar una carrera de la dureza de la Erzberg Rodeo y enfrentarse a cientos de motocicletas de gasolina supone un rendimiento superior. Zero Motorcycles ha demostrado una vez más, que las motos eléctricas son potentes y capaces de competir con las motos convencionales”.
La carrera Erzberg Rodeo se celebra anualmente desde 1995. Los cuatro días del evento en Erzberg, Austria, empieza con el prólogo de la Iron Road y culmina el domingo con la Red Bull Hare Scramble. Cada año los mejores pilotos del mundo se únen a la carrera para conquistar el Erzberg. Muchos participantes fracasan en el camino a la cima.
Fuente:
www.suzukazero.es
Interesante artículo de El País donde se habla claro de cuales son los pasos que debe tomar la administración para la expansión de los coches eléctricos y donde se pone sobre la mesa la cruda realidad que en estos momentos está pasando un sector que no acaba de explotar en España.
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A la pregunta del artículo de Pedro Revenga en su artículo, la respuesta es sencilla, ahora mismo en España es imposible la implantación de los vehículos eléctricos a nivel masivo ya que el elemento más importante, la red de puntos de recarga, está creciendo muy lentamente. La mayor parte de las capitales de provincia no disponen de ellos ni tienen planes a corto plazo de su implantación. Además no existen campañas para la promoción de este tipo de vehículos de los cuales la mayor parte de la gente desconoce sus características y beneficios lo que los convierte en elementos extraños dentro del parque móvil nacional.
Como una casa, la introducción no se ha debido comenzar por el tejado, con grandes ayudas a la adquisición de coches cuando no existe una oferta mínima en el mercado, en su lugar se debería facilitar la adquisición de vehículos como bicicletas o pequeños scooters que suponen el escalón de entrada a este apasionante tecnología.
Mientras que las bicicletas están apartadas de las ayudas, estas son insuficientes para las motocicletas y ciclomotores a pesar de alcanzar hasta un 20% de su valor, pero tal vez se deberían copiar iniciativas como en los Estados Unidos, donde esta subvención alcanza la diferencia de precio entre el modelo eléctrico y su equivalente gasolina, lo que acabaría con una de las principales barreras para su adquisición.
Artículo de El País
www.elpais.com
Las fuentes de energía renovables serás las grandes beneficiadas de la llegada del coche eléctrico, como ejemplo desde el 2008 recorre las calles de la ciudad australiana de Adelaida un autobús eléctrico que es recargado mediante una instalación fotovoltáica capaz de producir nada menos que 70.000kwh al año para una circulación totalmente libre de emisiones.
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El Tindo dispone de una autonomía más que aceptable que alcanza los 200 kilómetros con cada carga de su pack de baterías de litio de la que desgraciadamente no disponemos de más datos. El proyecto ha sido desarrollado entre otras empresas con la colaboración de MAN y Siemens.
Fuente:
Wikipedia
El mundo de la movilidad eléctrica no tiene límite, mientras asistimos al nacimiento de un nuevo mundo en la automoción, la tecnología no para de evolucionar y ahora es el consorcio aeronáutico europeo EADS el que ha presentado su prototipo este mes de junio durante el Green Aviation Show en Le Bourget, cerca de París.
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El prototipo es un pequeño modelo de acrobacias creado en colaboración con la Asociación Cri Criy el Aero Composites Saintonge, que está dotado con cuatro motores brushless de contra rotación alimentados por un pack de baterías de litio de elevada densidad que le permiten alcanzar una autonomía de unos 30 minutos de vuelo a una velocidad crucero de 110km/h y unos 15 minutos de acrobacias a una velocidad máxima de 250km/h con un pico de ascensión de 5,3m/s.
Los beneficios de este tipo de propulsión se multiplican en la aplicación aeronáutica ya que al ahorro de emisiones contaminantes podremos sumar la reducción sustancial en cuanto a contaminación acústica.
No he encontrado fotos del evento ni del modelo eléctrico, las publicadas son del modelo alimentado con biocombustible a base de algas.
Gracias Greybeard por la foto
Fuente:
www.classic.eads.net
Mercedes ha dado a conocer el prototipo eléctrico SLS AMG-E Cell, que presenta unas prestaciones muy similares a las conseguidas por el SLS AMG convencional y que podrá estar listo en 2013, con un precio estimado de 250.000 euros.
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El prototipo del SLS AMG-E Cell alcanza una potencia máxima de 526CV, cifra muy similar a la que ofrece el SLS AMG convencional, con motor V8 de gasolina y 570CV. Asimismo, este prototipo eléctrico logra un par motor de 880Nm, una cifra más alta que la lograda -650Nm- por el modelo de gasolina. En concreto, el SLS AMG-E Cell acelera de 0 a 100 km/h en cuatro segundos, sólo dos décimas más lento que el SLS AMG de gasolina.
Respecto al chasis, Mercedes no ha necesitado modificar la plataforma del SLS AMG original. Tan sólo ha tenido que retirar el propulsor V8 y lo ha sustituido por las baterías y los motores eléctricos. Las batería se ha colocado tras los asientos delanteros y en una posición centrada. Se ha colocado en este lugar porque corresponde con el hueco dejado por la ausencia del depósito de combustible de 85 litros, permite bajar el centro de gravedad y, además, aporta una mayor seguridad en caso de accidente.
Debido a que las baterías pueden entregar hasta 480kW de potencia, Mercedes ha tenido que introducir un sistema de refrigeración y calefacción para que siempre se encuentren en su temperatura idónea. Los cuatro motores eléctricos, que pueden girar a un máximo de 12.000 revoluciones por minuto, se han situado muy próximos a cada una de las cuatro ruedas.
Otra de las novedades que incorpora este prototipo es un dispositivo introducido en el faldón delantero, que se extiende cuando el vehículo supera los 120 kilómetros por hora y se recoge cuando la velocidad es inferior. Con esta solución, el aire que circula por debajo del vehículo lo hace de manera más rápida, creando así el denominado efecto suelo y mejorando la aerodinámica del vehículo.
Fuente: portalcoches.net
Gracias Stiva por el aviso.
Poco a poco las bicicletas eléctricas están comenzando a formar parte de nuestras ciudades ya que se trata de una de las formas de transporte más sostenibles del planeta. Ahora os presentamos a Veliac, una joven empresa radicada en Barcelona que nos ofrece un completo catálogo de bicicletas eléctricas que se adaptan a todas las necesidades y bolsillos.
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Las bicicletas de Veliac incorporan el clásico motor brushless de 250w, con el correspondiente sistema de pedaleo asistido, alimentado por una batería de litio extraible, que les proporcionan entre 35 y 45 kilómetros de autonomía. La velocidad máxima está limitada a los reglamentarios 25km/h y como elemento común y poco habitual entre las bicicletas eléctricas encontramos la suspensión, que nos proporciona un plus de comodidad.
El precio es bastante razonable ya que por el modelo plegable Veliac JR-18, con rueda de 20 pulgadas, tendremos que desembolsar 810 euros mientras que por el PR-50 con rueda de 28 pulgadas, el coste asciende a unos más que razonables 870 euros, precios que tienen una explicación ya que se trata de una venta directa, sin intermediarios ni tienda física.
Desde el blog les deseamos toda la suerte del mundo.
Más info:
www.veliac.es
La empresa energética con base en Texas, NRG Energy, pondrá a disposición de sus clientes una tarifa plana para los vehículos eléctricos por la cual por una cantidad de entre 60 y 80 dólares al mes recibirán un punto de recarga en sus viviendas y además podrán recargar sin límite en cualquiera de los puntos que la empresa está instalando por el área de Dallas.
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El objetivo de esta iniciativa es ofrecer a los propietarios de coches eléctricos una tarifa sencilla para recargar sus vehículos y que de la que sacarán más partido los que más kilómetros recorran cada día.
Fuente:
http://green.autoblog.com
e-Traction es un fabricante holandés de componentes de tracción para vehículos eléctricos, especializado en motores-buje diseñados específicamente para autobuses.
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Su producto estrella, TheWheel, es un motor integrado en la llanta que promete alcanzar cifras de rendimiento muy elevadas al carecer de pérdidas mecánicas. Es una tecnología común en vehículos ligeros como bicicletas y scooters, pero no tan frecuente en vehículos de gran inercia.
Otra ventaja es que la electrónica de potencia que gobierna el motor se haya integrada también en el interior de la rueda, simplificando en buena medida la instalación del sistema. Todo ello va refrigerado por líquido y cada motor-rueda es capaz de entregar un máximo de 11.000Nm de torsión.
Son varios los proyectos que están desarrollando con el objetivo de probar estos motores en condiciones reales de uso, el más importante se hace llamar The Whisper, un autobús urbano híbrido-enchufable, impulsado por baterías de ion-litio. El generador diesel es tan pequeño y consume lo mismo que el de un SUV, lo que permite reducir el nivel de ruido del vehículo en un 90%.
Actualmente hay 5 autobuses como este circulando a diario en la ciudad de Apeldoorn, como parte de un ambicioso proyecto que empezó en 2008 con la ayuda del gobierno holandés y con el patrocinio de Eneco, una importante compañía energética en los Países Bajos.
También están trabajando en una versión diseñada para coches, aunque de momento se encuentra en fase de prototipo.
Fuente: www.e-traction.nl
Gracias Abner por el aviso
Según el presidente de General Motors en Europa, Nick Reilly, el viejo continente debe liderar el desarrollo tecnológico de los coches y motos eléctricas ante la rápida evolución de los países asiáticos en sectores como el de las baterías, que en pocos años se podrían posicionar como dominadores del mercado.
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Las declaraciones han tenido lugar durante la conferencia de Automotive News en Bilbao donde además ha añadido que Europa no se puede permitir la pérdida de esta oportunidad en favor de los fabricantes asiáticos los cuales están invirtiendo miles de millones de euros. También ha señalado que la mayor parte de los estudios indican la progresiva desaparición de los motores a combustión y su sustitución por eléctricos, que podrían llegar a ser un producto masivo para dentro de diez años.
Fuente:
www.autonews.com
Un serio debate se está apunto de poner en marcha respecto a las ayudas a la adquisición de los vehículos impulsados por electricidad motivado por el rumor de que Nissan podría estar planteándose la inclusión de un extensor de autonomía en su gama de coches eléctricos. ¿Deben los eléctricos dotados de un motor térmico poder acceder en las mismas condiciones a las ayudas públicas para su adquisición o deberían ocupar un escalón inferior?
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Tata Indica, 200 kilómetros de autonomía eléctrica, 5.172 euros de ayuda.
Aunque los eléctricos y los híbridos enchufables partan de la misma base, su uso real difiere de una forma sustancial ya que mientras los primeros no emitirán de forma directa ni un solo gramo de CO2 a la atmósfera, los híbridos enchufables podrán funcionar totalmente en modo gasolina si su propietario no se encarga de conectarlo a la red eléctrica cada vez que termina con los, como mucho 65 kilómetros de su batería. Incluso se especula que el Opel Ampera tendrá en Europa una opción para desactivar el modo eléctrico a gusto del conductor, momento en el que se convertirá en un coche impulsado por gasolina más.
Prius Enchufable, 20 kilómetros de autonomía eléctrica, 5.000 euros de ayuda.
Por supuesto de lo que no creemos que exista lugar al debate es en que el gobierno debería poner punto final a las ayudas para la adquisición de vehículos gasolina o diésel y también seguramente hemos llegado al punto de que las ayudas a los vehículos híbridos paralelos deberán ir desapareciendo al tratarse de vehículos totalmente integrados en nuestra cultura automovilística.
La T1 del Aeropuerto de Barcelona cuenta con un punto de recarga inteligente de vehículos eléctricos CirCarLife de CIRCONTROL. En concreto se trata del sistema de recarga de vehículos eléctricos para aparcamientos, que utilizarán de momento para recargar los vehículos eléctricos que colaboran en diferentes trabajos internos del aeropuerto.
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CIRCONTROL ha sido la primera empresa en España (y una de las primeras en el mundo) en diseñar y fabricar un sistema innovador e inteligente de recarga de vehículos eléctricos. CIRCONTROL disponiendo de stock permanente y entrega inmediata en toda la gama CirCarLife.
Las características principales del sistema de recarga para aparcamientos son:
* Acceso y prepago mediante tarjetas de proximidad RFID
* Protección del usuario frente a descarga eléctrica (según normativa)
* Sistema de protección frente a intento de hurto de energía
* Display para monitorización de saldo
* Preparado para uso en interiores
* Recubrimiento antigrafiti
* Cuerpo metálico antivandálico
* Fácil montaje en superficie
* Diseño adaptado para aparcamientos
* Reducidas dimensiones
* Display kWh total y parcial (opcional según modelo)
Artículo gama CirControl
Gracias Chema por el aviso
Fuente:
www.ecomove.es
Tesla ha adelantado las primeras lineas de sus próximos modelos los cuales configurarán una auténtica familia de coches eléctricos adaptados a variadas necesidades. Utilizarán la base del sedam Tesla S y será formada por un descapotable, una furgoneta y un SUV, que compartirán un mismo sistema de propulsión eléctrica.
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Además otro de los factores a destacar de la presentación es el anuncio por parte de la empresa de California de un novedoso sistema de refrigeración líquido que ayudará a rebajar considerablemente los costes y disparar la producción.
Este anuncio se enmarca en la campaña que está desarrollando Tesla de cara a la oferta pública de acciones que tendrá lugar el próximo martes y que marcará el futuro inmediato de una de las empresas más prometedoras en el mundo de la movilidad eléctrica.
Fuente:
www.autocar.co.uk
Paseando por las calles de París, en la zona cercana al Sacré Coeur (Sagrado Corazón), encontramos un punto de recarga en pleno funcionamiento, recargando las baterías de 2 motocicletas de reparto, mientras otras 2 estaban en espera.
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No sabemos exactamente cómo funciona el sistema de cobro de este punto de recarga, dado que hemos visto que dispone tanto de ranuras para inserción de monedas, así como un lector de tarjetas RFiD
Las motos que estaban enchufadas son las populares Oxigen Cargo, suponemos que pertenecen a un servicio de mensajería rápida.
Poco a poco vamos siendo testigos de que las infraestructuras de recarga en las áreas urbanas, van ganando protagonismo, compartiendo diseño con otros aparatos similares como los parquímetros.
Uno de nuestros lectores nos ha enviado este interesante vídeo de una importante concentración de vehículos eléctricos que ha tenido lugar en Alemania, uno de los países más involucrados en el desarrollo de esta tecnología y que cuenta con uno de los parque móviles eléctricos más extensos del mundo. En este vídeo podemos ver a modelos tan dispares como el Tesla Roadster, Tazzari Zero, el maxi scooter Vectrix, las motos de Zero Motorcycles hasta bicicletas eléctricas y prototipos en plena fase de desarrollo.
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Sin duda que es la mejor forma de promocionar la movilidad eléctrica y es que está demostrado que la gente desconoce hasta niveles increíbles todos los beneficios de los vehículos eléctricos y su extensa gama de productos. Esperamos ver este tipo de iniciativas en nuestro país lo antes posible ya que el déficit de información en España llega a niveles alarmantes y corremos el riesgo de quedarnos muy atrás en su implantación.
Gracias Fernando por el Link
Cuando nos hablan de bicicletas eléctricas, todos tenemos en mente grandes baterías y motores en rueda visibles a cierta distancia, pero ahora ha saltado la polémica por las acusaciones que varios miembros del pelotón que han señalado a ciclistas como Fabian Cancellara de utilizar un sistema oculto que le dota de clara ventaja respecto a sus competidores, una bicicleta con un sistema eléctrico invisible.
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La polémica la ha levantado un ex ciclista ahora retirado, Davide Cassani, que ha comentado los detalles del sistema. Al parecer dispone de un pequeño motor de 200w que está alojado dentro del sistema tubular de la bici, con 31.8mm de grosor, de la misma forma que las baterías. Un discreto pulsador situado en el manillar o en el sillín activará el sistema con un toque y lo desactivará con otro toque todo ello con un peso de solamente 900 gramos.
El funcionamiento es tan sencillo y efectivo que el ciclista solamente tendrá que seguir el movimiento de los pedales para alcanzar una velocidad cercana a los 50km/h, lo que significa casi 10km/h por encima de la media en las carreras.
Davide Cassini ha declarado que a pesar de sus 50 años de edad, podría ganar una etapa del Giro de Italia si fuese el único corredor que usase esta tecnología, lo que da a entender que este no supone una pequeña ayuda para momentos puntuales. Además incluso asegura que no es un elemento nuevo en el mundo de la bicicleta profesional y que conoce casos que la utilizan desde el año 2004.
Lo que si es cierto es que de momento no hay una sola prueba sólida de la existencia de estas bicicletas eléctricas profesionales y todo podría ser una excelente campaña para su promoción, aunque las acusaciones sin fundamento no son una buena técnica de marketing y si para recibir citas judiciales.
Los coches eléctricos avanzan a pasos agigantados, cada día que pasa disponen de mejores prestaciones y además ven mejoran todo lo que los rodea, ahora llegan las suspensiones GenShock, que aprovechando la fuerza cinética pueden llegar a recuperar la energía que se produce en estos elementos llegando a superar el 10%.
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"Los amortiguadores desarrollados por la empresa Estado Unidense Levant Power, tienen un aspecto normal, aunque con un cable de alimentación en un extremo que se conecta al sistema eléctrico del coche, camión o autobús. Son de acero y lo que produce la electricidad es la fuerza del fluido hidráulico a través de una turbina que está conectada a un generador"
Otro aspecto fundamental para su éxito es el precio, y parece que incluso en este aspecto el mismo no será muy superior a los clásicos, por lo que su éxito debería estar garantizado y ser un elemento más en las próximas generaciones de coches eléctricos.
Gracias a todos por el link
Fuente:
www.cookingideas.es
