Hace unos días nos hemos despertado con la chocante noticia del acuerdo entre Tesla y Toyota para que la marca americana electrificara dos modelos de Toyota y utilizarlos como prototipos de pruebas. Ahora las dos marcas han confirmado que el primero de ellos será el Rav4, que montará el sistema eléctrico de Tesla.
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Por desgracia esta noticia no quiere decir que Toyota cambie su conservadora política y se lance a la construcción de coches totalmente eléctricos si no que se trata de probar el sistema y compararlo con el que disponen, el cual parece no convencer a los ingenieros de la marca japonesa.
El modelo seleccionado será la nueva versión del exitoso todo camino Rav4 que verá por segunda vez llegar la electrificación a su motor...esperamos que con mejor suerte que la anterior.
Gracias Alfonso por el aviso
Fuente:
www.allcarselectric.com
Tesla Rav4, el primer modelo que nacerá tras el acuerdo con Toyota
Publicado por Carlos Noya en viernes, julio 16, 2010
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10 comentarios:
ah claro y en lugar de meterlo en un coche tipo corolla o auris que son chasis más normales, más asequibles, y de menor consumo por kilómetro recorrido (por autonomía, aerodinámica, peso y esas cosas) van y plantan el sistema de tesla motors en un todoterreno, muy útil para hacer otro chisme como el land rover ese...
Esto pinta muy bien...nunca me gustaron las segundas partes, pero este Rav4 EV 2.0 impulsado por el sistema de ACP/Tesla promete y mucho.
AC Propulsion ya demostró en su día (hace un par de años) que sabía cómo mejorar, en todos los aspectos, el SUV eléctrico de Toyota utilizando la base de otro SUV de Toyota:
http://www.forococheselectricos.com/2009/08/ebox-un-suv-electrico_09.html
No parece que hayan convencido a los nipones, pero mediante este acuerdo con Tesla van a hacer algo muy similar al antiguo eBox, al fin y al cabo es el mismo sistema de tracción y una carrocería muy similar.
Whizzer, ese tipo de carrocería (SUV) es tremendamente popular en EEUU, que será su mercado objetivo; además, ya hubo un Toyota RAV4 EV, que se vendió (poco) hasta el 2003, pero dejó un buen recuerdo. Aún siguen muchos dando guerra, con sus baterías de NiMH.
Tres eléctricos anuncian en Toyota para el 2012; veremos.
no digo que el mercado los rechace sino que necesitan bastante más energía que otro tipo de utilitario para moverse por la tracción y la aerodinámica
Es bueno que este segmento se electrifique también, claro que necesitan más energía que los utilitarios ó los vehículos familiares convencionales, pero llevados al modo eléctrico también gastarán bastante menos energía que sus hermanos térmicos, y es más, un correcto ajuste regenerativo hará ver en este tipo de vehículos medias sorprendentes de consumo en uso urbano, basta con no tener que usar el freno de servicio apenas, sino frenar regenerando, en muchos usos urbanos para que suceda esto.
Huy, pues hoy leía resultados de algunos tests (sobre regeneración) que eran, cuando menos, sorprendentes...
http://green.autoblog.com/2010/07/18/evtv-questions-whether-regenerative-braking-is-worth-the-bother/
Como dices son resultados sorprendentes, por lo ineficaz, pero faltan unos detalles. El freno regenerativo no es eficaz energéticamente en trayectos de carretera que apenas incorporen pendientes de descenso, sólo sería eficaz si en el trayecto hay prevista alguna bajada de puerto ó pendiente de descenso similar, y en el caso del uso urbano su eficacia estriba en que es necesario utilizar mucho el freno, con lo que si podemos sustituir éste mayoritariamente por una retención regenerativa sí obtendremos un porcentaje de recuperación que pueda interesar.
Por otro lado a alta velocidad es mucho mayor el porcentaje de energía que se nos va por la resistencia del aire que el que podemos regenerar con nuestro freno regenerativo, pero a baja velocidad el porcentaje ya es más favorable para la regeneración, por eso será más eficaz en la conducción a baja velocidad, urbana ó de descenso de puertos.
No obstante en las mejores condiciones de regeneración dudo que podamos hablar de una extensión de autonomía mayor del 10%. En ciudad la comparativa de consumo con los térmicos se vuelve muy provechosa no sólo por el freno regenerativo, sino especialmente porque los térmicos consumen demasiada energía cuando están parados con el motor al ralentí ó cuando los revolucionamos en marchas cortas para ir acelerando, y ahí los eléctricos son mucho más eficientes energéticamente.
Alguien sabe al margen de esta noticia el prototipo del Verso híbrido o PRIUS MONOVOLUMEN ? eso en europa seria un bombazo gordo
Este, supongo:
http://www.forococheselectricos.com/2010/05/el-prius-monovolumen-saldra-en-el-2011.html
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