El mundo de los coches eléctricos no para de sorprendernos con su imparable evolución, ahora nos llega la noticia desde Japón de que la empresa JFE Engineering ha desarrollado un sistema de recarga que nos permitirá disponer del 50% de capacidad en 3 minutos y el 70% en solamente 5 minutos , lo que derribará el mito de la lentitud de los repostajes en los vehículos eléctricos.
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Las pruebas han tenido lugar con un Mitsubishi Miev, que ha logrado recorrer 80 kilómetros con solamente cinco minutos conectado. Por su parte el coste de la instalación parte desde los 47.000 euros de la versión básica hasta los 94.000 de la utilizada en las pruebas y ambas utilizarán el formato que parece que se está imponiendo en el mercado, el CHAdeMO.
Gracias Kastyr por el aviso
Fuente:
www.engadget.es
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Recarga la batería de tu coche eléctrico en solamente 3 minutos
Publicado por Carlos Noya en miércoles, julio 07, 2010
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7 comentarios:
Si posible es, hace tiempo que hay en el mercado baterías que toleran altísimas potencias de carga y descarga, pero tiene sus limitaciones:
Sea del tipo que sea, cualquier batería verá mermada su vida útil si se utiliza siempre un cargador rápido. La idea es recargar habitualmente en casa, durante la noche y utilizar estas tomas de alta potencia únicamente en casos de emergencia o viajes.
Otro tema, a la hora de calcular los minutos, es la capacidad de la batería. Si en el Miev son 3-5 minutos, en un Tesla pueden ser 8-12 minutos. Se puede hacer un cálculo aproximado conociendo la potencia del cargador y la capacidad de la batería.
¿Cargar las baterías de serie del i-Miev en 3 minutos? Parece una barbaridad. ¿O son de otro tipo?
Si se confirmara la viabilidad práctica (sin perjuicio para las costosas baterías), sería un gran avance.
Las pilas de A123 Systems, lanzadas hace años al mercado, soportan una carga del 100% en tan sólo 15 minutos (siempre que se disponga de la potencia necesaria, claro está). Teniendo en cuenta que la fase de equilibrado es la más lenta, tal vez se podría cargar el 80% en unos 5 minutos. Eso es lo que aguantan, según el fabricante, claro que no es aconsejable hacerlo a menudo...
Creo que la carga rápida o ultrarrápida debería ser utilizada sólo en casos de urgencia, como quedarse tirado sin batería, o para los viajes por carretera. No debe cogerse por costumbre, para el día a día están los enchufes de 220V 16A.
hace tiempo que salieron baterías lifepo4 que admitían cargas de 5 veces su capacidad, sin ser las li-fe de A123 systems que tienen una capacidad y densidad energéticas bastante patéticas sin contar lo caras que son. eso significa que la carga al 100% puede hacerse en unos 12 min con un cargador lo suficientemente potente.
para cargar una batería canija que montan los eléctricos de hoy en día de 25KW/h en 5 min se necesita una potencia de 300kW durante ese tiempo, y eso es una burrada que la red electrica no aguanta, se necesita un intermediario entre la red electrica y el cargador que absorva esa brutal potencia y solo se me ocurre una batería enorme de plomo, y, viendo lo TOCINOS que son esta gente para hacer cosas eléctricas capaces serán de plantar un convertidor de contínua a alterna de 300kW que debe costar una millonada
300 Kw no es tanto. Hay contratos electricos industriales de esas potencias e incluso mas.
Lo que pasa es que a 400 V (que se supone que seria el estandar manejado), 300 Kw son 750 Amperios y eso significa cables gordos gordos, de por lo menos 25 mm2 de seccion por dentro y fuera del coche...
internete
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PD: El codigo de circulacion dice que hay que hacer una parada de 20 minutos cada 200 Kilometros para descansar, y con el consumo a 120 Km/h de 150 wh/km,
tenemos en 200 km 30Kwh, a cargar en 20 minutos,
es decir una potencia de 90Kw que es bastante mas sensata...
Conclusion: Tecnicamente los coches eléctricos son perfectamente capaces de sustituir al 100% a los de gasolina.
¡Asi que acojonense bien, que vienen curvas político-militar-económicas de vertigo!
Otra forma de carga rápida es a partir de continua almacenada en baterías de instalación fija, acumulan energía de la red a ritmo más lento, pero la entregan al vehículo con un alto amperaje de pico.
Como dice Santiago, la recarga rápida merma la vida útil de las baterías y debería dejarse para ciertas situaciones, intentando que predomine en los EVs la recarga lenta nocturna cuando no estamos empleando el vehículo ni lo necesitamos emplear por 8 horas por ejemplo.
Por otro lado, las baterías admiten la recarga rápida mucho mejor cuando están más descargadas, esto se debe a principios de las reacciones químicas en general y de las electroquímicas en particular. Ante el proceso de recarga, los reactivos químicos se transformarán en productos en los electrodos, como proceso inverso de la descarga. Si la batería se haya muy descargada, la concentración de productos (materiales de los electrodos cuando la batería está cargada) será mínima, con una muy alta concentración de reactivos, por lo que los electrodos serán capaces de admitir muchos electrones de entrada y salida por unidad de tiempo, produciéndose los pares de reacciones a gran velocidad (la velocidad de una reacción es directamente proporcional a la concentración de los reactivos).
A medida que se va completando la recarga, la concentración de reactivos disminuye en favor de una concentración de productos que aumenta, por lo que la velocidad de reacción disminuye, y si tratamos de excederla en corriente electrónica calentaremos en exceso la batería y podremos producir daños en los compuestos y su estructura. Por ello, un buen control de recarga rápida, que no supere la capacidad de admisión relativa a la velocidad de reacción máxima esperable en cada momento, puede sernos muy útil, y no dañar en exceso la pila.
Esas recargas rápidas se deben plantear como no completas, porque llegar al 100% puede estirar mucho el tiempo necesario, mucho más que ponerse de objetivo el 50% ó el 70-80%.
Yo tengo experiencias realizadas sobre baterías de plomo ácido con recarga rápida pero limitada al máximo admisible por la batería en cada momento sin rebasar su velocidad de reacción máxima, en las que constato que en media hora podía recargar el 50%, pero para llegar al 100% me hacían falta todavía como dos horas más. Proporciones similares en otras tecnologías, la batería que puedas recargar en rápido en 5 minutos hasta el 50%, te pedirá otros 20 minutos para cargarla al 100% mediante ese método rápido pero no agresivo.
Hola:
Y las baterias de los coches eléctricos ¿no se pueden cargar con una dinamo como se carga la bateria de los coches de gasolina actuales?
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