Estamos acostumbrados a ver conversiones más o menos acertadas de vehículos convencionales, principalmente pequeños utilitarios seleccionados por su bajo coste. Ahora la empresa inglesa Liberty Electric Cars ha desvelado el que será el primer Range Rover eléctrico a la venta y que promete satisfacer a los más exigentes.
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El E-Range tendrá un gigantesco pack de litio de 75kwh, lo que lo convertiría en el más grande instalada en un coche comercial, con el que podrá recorrer hasta 320 kilómetros con cada carga, alcanzar una velocidad máxima de 140km/h y llega a los 100km/h en unos 7 segundos. Sus desarrolladores aseguran que la vida útil de esta batería se calcula en unos 13 años o 480.000 kilómetros.
El E-Range saldrá a la venta, si ningún retraso lo impide, a finales de este mismo año por unos 180.000 euros, lo que supone nada menos que 40.000 euros más que el Range Rover gasolina más caro, pero que permitirá a su propietario entrar en las zonas de acceso restringido de las ciudades británicas sin abonar el peaje de entrada, ni pagar aparcamiento y sobre todo sin perder su imagen en el club de ricachones al que seguro que pertenece.
Más info:
www.liberty-ecars.com
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9 comentarios:
Aunque la mona se vista de seda...
Mona se queda
Tengo la certeza de que para hacer un todoterreno no es necesario 2.500Kg de materiales. Todo es ostentación (es mi opinión)
Hablamos claro está de lujo y ostentación en cierta medida, y de conferir al propietario una sensación de ir en un vehículo más ancho y alto que los demás, espacioso, más que de la cualidad de todoterreno, pero en cualquier caso para mí, como pasó con el Hummer, siempre es una buena notica que incluso este segmento de vehículo, al alcance de unos pocos pudientes nada más, se electrifique y pase a consumir menos potencia que sus homólogos así como a no producir emisiones.
320 Km de autonomía ya empiezan a ser cantidades respetables, porque cuando menos se ponen al nivel de autonomía de las motocicletas térmicas convencionales, con las que son perfectamente los viajes extraurbanos largos, ó aquellos cortos que requieren la ida y vuelta en el mismo día entre localidades distantes entre 50 y 150 Km.
Pesa mucho, tiene la aerodinámica de un ladrillo y está enfocado a un público objetivo "ricachón", pero ante todo, es un buen coche.
En mi casa tuvimos uno de estos, del 96, con mecánica BMW diésel y suspensión neumática, costó 18.000€ de 2ª mano y gastaba unos 10-11L de gasoil a los 100. No lo usábamos para recoger niños en el colegio privado ni para acudir al club de golf, sino para lo que fue creado, para hacer largos viajes por carretera tirando de remolque y cargado hasta arriba de trastos. ¿por qué no llevar una berlina? Porque si el destino es una casa rural sin acceso asfaltado, necesitas atravesar caminos embarrados, en los que este coche se desenvuelve con gran soltura.
No será el coche más eficiente, pero es de agradecer que hayan desarrollado una versión eléctrica.
La estética cuadrada le da un aire ochentero, es cierto, ya que en este segmento las marcas de lujo han optado por entrar en la era de las figuras curvas, y más aerodinámicas, pero como dices Santiago, este tipo de vehículo está hecho para lo que está hecho, para impresionar con su presencia en el caso de algunos dueños, ó para desenvolverse en malos terrenos ó tirar de remolques pesados en el caso de otros, y en el segundo caso las velocidades de trabajo son de hasta 80.
Creo que ya comenté un día mi punto de vista favorable a las transformaciones ó a la puesta en marcha de versiones eléctricas de modelos ya consolidados en el mercado, porque avaratan mucho el desarrollo del vehículo, y porque cuentan con una aceptación garantizada. Ejemplo tenemos en VW con su anuncio de un Golf eléctrico, ó mercedes con la Vito eléctrica. Echo de menos más casos así, un Focus E, un Clio E, etc.....
La verdad es que nos parecería absurdo que los fabricantes de vehículos hicieran unos modelos sólo a gasolina y otros diferentes sólo a gasoil ("pues mira, el Renault Clio sólo lo puedes tener en gasolina, pero el Laguna sólo se fabrica en diesel" ... no nos cabe en la cabeza eso, estamos acostumbrados a motorizaciones de ambos tipos en casi todos los modelos convencionales, así que por qué no empezar a ver la versión eléctrica de cuantos más modelos mejor.... sí, ya sé, hay aspectos de diseño que se pueden optimizar con un vehículo empezado de cero, pero no veo que no se pueda aplicar a una plataforma convencional cualquier adelanto para los EV, como ruedas con motor, baterías, etc.etc.)
Cierto Rubén, es un primer paso. De hecho es lo que se está haciendo. Mira el FLUENCE, es el sucedáneo del Laguna y que yo sepa aun no se puede comprar en versión eléctrica. Sólo con motores térmicos.
bueno siempre el progreso empezo por las clases altas y luego se fue extendiendo a todos los sectores fue la television primero para unos pocos y luego la pudimos adquirir todo el mundo y yo creo que lo mismo pasara con los coches electricos y de hidrogeno
Si le pones una tuberia de desague por fuera del techo sobresaliendo, y le pintas unas orugas en los bajos de los laterales, yo creo que cuela por tanque y se lo puedes vender a la ministra de defensa...
internete
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PD: Aunque el orangutan se vista de reva...
un todoterreno eléctrico, ya era hora, carísimo pero tambien lleva la batería más grande, consumirá el doble que un eléctrico normal por ser todo terreno y por eso a pesar de la batería solo da para 320km. de 0 a 100 en 7 segundo ya es una buena aceleración para un ladrillo de 2.5T. Lo que tienen que hacer es poner eso en un ochce de calle y entonces veremos 600km de autonomía en un coche eléctrico (y 750 kg de batería xddd). esta bien la idea para el que se lo pueda permitir, claro
En efecto va a ser normal que los primeros vehículos eléctricos sean para los más pudientes, todo lo nuevo empieza siendo caro, y recordar que además mientras es nuevo no existe en el mercado de ocasión, de segunda mano. Irán pasando los meses, las baterías se abaratarán y los puntos de recarga se extenderán, y las ventas crecerán, al tiempo que decrecen los precios hasta asentarse en niveles ya conocidos en los vehículos térmicos. Y habrá mercado de vehículos eléctricos de segunda mano, de forma que te puedas comprar un vehículo con 4 años por la mitad de lo que vale nuevo, como cálculo aproximado. Eso ya es simplemente cosa de tiempo.
Stiva, mencionas muy acertadamente el Fluence, ya que su política de ventas y de desarrollo es muy de con los pies en la tierra, se ha anunciado ya en versión eléctrica aunque hasta ahora se comercialicen las térmicas nada más, pero la cuestión comercial y de diseño ya apunta a un producto que como coche tanto puede ser propulsado por una tecnología como por otra, nacido así de sus propios inicios. Una forma sin duda de popularizar un modelo sin frenos como la escasa autonomía ó la poca disponibilidad actual de puntos de recarga.
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