El año pasado Michelin presentó en el salón de Valladolid una tecnología realmente original y llamada a revolucionar el mundo de la movilidad sostenible, con un sistema de motores en rueda que nos permitirá ahorrar espacio para poder ampliar la zona de carga o el lugar destinado a las baterías. Ahora, los chicos de Marca Motor han tenido el privilegio de ser unos de los primeros en probar un prototipo desarrollado por Heuliez, Orange y Michelin, que utiliza este novedoso sistema.
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Gracias Alex por el aviso
Fuente y toda la noticia:
www.marcamotor.com
Will, el coche eléctrico con motores en las ruedas
Publicado por Carlos Noya en domingo, junio 13, 2010
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14 comentarios:
motor eléctrico de suspendión? absorbe la energía de los baches o algo así? xd... con los cacho badenes que hay en los pueblos colindantes eso iría de puta madre... los motores directos a rueda nunca me han gustado, por ser menos eficaces... pero si el hecho de plantárselo a un coche normal de calle cuesta barato me parece la mar de bien
El motor de la suspensión es para la suspensión activa.
El rotor del motor no parece ser la rueda, sino que es un motor más pequeño conectado a través de un engranaje reductor. Cosa que hará que aumente la velocidad de giro, y con ello la eficiencia, pero que hará ruido.
Este tipo de soluciones es apta para vehículos pequeños con no demasiada potenci, ya que para versiones deportivas el peso no suspendido es un parámetro que hay que disminuir lo máximo posible. Es decir, la solución óptima para un eléctrico deportivo sería un motor por rueda, pero unido al chasis, no a la rueda, de esta manera disminuimos las masas no suspendidas.
Abner, no entiendo en absoluto eso que dices... ¿Que diablos es una "masa suspendida"?
El motor electrico siempre tiene dos partes: Inducido e Inductor. Una de ellas "esta quieta" y la otra "se mueve" (aunque todo depende del sistema de referencia, como ya matizó Albert Einstein).
¿Una de ellas es "peso suspendido" y el otro "peso no suspendido"?
Porque mas o menos el inducido (bobina de cobre) y el inductor (iman permanente) vienen a pesar lo mismo,
sea cual sea el que esta quieto y el que se mueve...
internete
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PD: Este "invento" no es nuevo en absoluto, yo he odio hablar de el por lo menos desde hace 3 años. Y me parece que tiene mucho futuro en todo tipo de vehiculos...
Desde bicis (ya venden ruedas delanteras motorizadas para instalar en cualquier bici normal en 30 segundos), hasta motos (no tengo noticia de nada equivalente), coches (de momento a nivel laboratorio y aun no comercial) o camiones.
La idea es tan brillante, que si alguien saca al mercado ruedas motorizadas con las prestaciones de las del articulo, con dimensiones estandar, revoluciona las conversiones en un plis-plas, porque entonces ya no hay que conservar la vieja, pesada e inutil caja de cambios de los modelos fosiles...
Amen de las transmisiones.
internete
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PD: Aunque mucho me temo que los abogados de patentes ya se habran asegurado de que nadie saque al mercado algo asi, por lo que significa para las petroleras que son las que pagan...
Creo que este asunto es tan interesante, que lo voy a rebotar en alargador.org (con el permiso del Señor Portero de la Seleccion Española de Futbol Electrico, Don Carlos Noya...)
Para que nos entendamos, el peso no suspendido es como los pies y zapatillas de los deportistas. Si corres con unas zapatillas ligeras y compactas, correrás más que con unas botas pesadas llenas de barro...
En un vehículo a ruedas, el peso no suspendido es todo lo que esté "por debajo" de las suspensiones, es decir, neumáticos, llantas, discos de freno, pasillas de freno, eje, brazos de suspensión etc. Cuanto mayor es el peso no suspendido, mayor trabajo y desgaste sufren las suspensiones y menos efectivas son estas (se pierde agarre con el terreno y no se filtran las vibraciones al habitáculo). Un caso extremo de vehículo con masas no suspendidas es un vehículo sin suspensiones. Para que os hagais una idea de lo importante que es, incluso los ciclitas saben que para pasar por terrenos abruptos hay que levantarse y convertir las piernas y brazos en suspeniones inprovisadas, porque quedarse sentado es dolor de culo asgurado por una temporada.
En definitiva, que para que este sistema funcione tienen que cuidar muchísimo el peso del conjunto rueda-motor-suspensiones, de lo contrario la dinámica general del vehículo (agarre, vibraciones, desgaste de las suspensiones etc) se verá perjudicada.
Santiago Meier estuvo diseñando una moto eléctrica y le puso el motor unido a los brazos de suspensión (lo cual aumenta las masas no suspendidas). Actualmente ha optado por colocarlo en el chasis, aunque no conozco las razones exactas, supongo que parte de esa decisión ha sido por las masas no suspendidas(otro tanto puede ser por estética). Si lee esto puede que nos lo aclare :)
PD: Alejandro, tío, intenta resumir un poco en tus comentarios que me llevo más tiempo leyendolos que leyendo el artículo XDDD (sin acritud o como se diga:)
Todavía alguno pensará que las masas no suspendidas son las que aprueban.
Que chiste mas malo jejeje
Gracias por la aclaracion, pero es un concepto que se me escapa: La suspension. Muy importante, seguro, pero es que no me dedico a diseñar coches...
En cuanto al diseño de motores electricos en la propia rueda: La propia llanta puede llevar los imanes permanentes y el eje las bobinas, o al reves.
Como no tengo ni idea de como van conectados los amortiguadores, pero imagino que con el motor entero fuera y unido a la rueda por un eje serian peso suspendido, efectivamente los motores en rueda aumentan el peso suspendido.
Otra pregunta...
¿Como va unido el motor a la rueda en el caso normal?
¿Con una union cardan de esas?
internete
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PD: Nunca te acostarás, sin saber una cosa mas...
Terminaré aprendiendo algo de coches y todo (cosa que no me interesó nunca mucho, mas que desde el punto de vista energetico, resistencia viento, kw, kwh/km,
rendimiento motores, pesos de componentes, etc).
Ah!!
Pero... ¿Hay alguien que de verdad lee mis comentarios?
internete
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PD: Pense que eran reflexiones inutiles en voz alta...
Tendre mas cuidado con lo que digo a partir de ahora y trataré de resumir...
En mi opinión la masa no suspendida no es un parámetro tan importante, a no se que sea una cosa barbara, o un superdeportivo como el Tesla, dudo mucho que alguien note en la conducción que la vectrix tiene el motor en la rueda(y no es una moto lenta). Yo tengo un Suzuki Samurai que tiene ejes rígidos, y un montón de masa no suspendida, y va de maravilla, (menos el motor, que no es eléctrico).
No creo que sea una buena solución para las conversiones, ya que el uso de este tipo de motores conlleva la modificación del sistema de suspensión, y en el caso de los de Michelín prescindir por completo de todos los elementos. Habría que dotar al coche de una nueva estructura rígida para soportar las cogidas de los motores-rueda.
Digamos que para velocidades urbanas no es tan importante, pero para carretera o terrenos bacheados se nota mucho. En competición por ejemplo es un parámetro tan importante como un centro de gravedad bajo y otros factores que ayudan a que el coche sea ágil en curvas.
Yo utilizo normalmente dos bicicletas, la primera es ligera y tiene suspension delantera, mientras que la segunda es pesada (de alquiler)y no tiene suspensiones. Pues en el momento que subes por un bordillo o pasas por un bache es bestial la diferencia.
La primera parece una pluma y la segunda parece un martillo...
Pero es que tu estas comparando el tener o no suspensión con tener más o menos masa no suspendida, el vehículo y el usuario son siempre masa suspendida, y en la bici sin suspensión son masas no suspendidas. No son casos comparables.
Si se trata de construir motores electricos en rueda, ligeros y potentes, estan las llantas de aluminio, los imanes de neodimio (no hay quien los despegue como se junten) y las bobinas de hilo de plata, que pesa menos y tiene menos resistividad que el cobre. Aunque vale mas, tampoco es tan caro como pudiera suponerse.
Pero si la cosa fuera realmente critica (que a mi no me lo parece, porque a la vez tienes mas volante de inercia lo cual conservas el estado de movimiento
y para velocidad de crucero pierdes menos en rozamientos), siempre se puede usar el freno motor por pulsos sincronizados a contrapelo y ahorrarte los discos y las pinzas.
Pero como siempre, no se vayan todavia que aun hay mas: Ya se conocen alrededor de 120 aleaciones que son superconductoras por encima de -67ºC que es el punto de ebullicion del aire.
De forma que puedes hacer las bobinas tan ligeras como quieras, porque con superconductores la resistividad es cero y la corriente que puedes conseguir es virtualmente infinita. Esto implica unos compresores potentes para generar el nitrogeno liquido (ese que usan Ferran Adria en sus platos marcianos y Flipy en sus experimentos en el hormiguero), y mas gasto energetico, pero en fin...
¡Puedes hacer un motor en rueda tan potente y ligero casi como quieras!
Hay un universo entero por descubrir en los motores en rueda.
internete
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En una bicicleta, si el ciclista se pone depié, la masa no suspendida es la bici (si no tiene suspensiones) o las ruedas (si tiene suspensión total). Las piernas del ciclista funcionan como amortiguadores (tambien como motor e incluso freno...)
Una forma de solucionar esto del peso no suspendido con los motores eléctricos es unir el motor a la rueda mediante una junta cardan o similar (como decía Alejandro)
http://www.youtube.com/watch?v=F8xEfygF3tY
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