Podemos leer en nuestra web amiga Alargador.org que la empresa Jofemar ha dado el salto a la conversión profesional de vehículos a través de su empresa Hidronew XXII. Hace unos meses hemos podido ver el que era el primer vehículo convertido que pasaba la itv en España y ahora abren esa posibilidad a todos lo que quieran dar el salto a los eléctricos y estén cansados de la eterna espera a la que nos están somentiendo los principales fabricantes.
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De momento no tenemos información del tipo de baterías que utilizan ni demás detalles, pero aseguran una autonomía de hasta 180km con cada carga. Suponemos que utilizarán celdas de litio por los 2000-3000 ciclos de recarga que aseguran, llegando a las 3000-4000 con un uso adecuado de las mismas lo que realizando una media de 3.000 ciclos la vida útil de las baterías de estima en unos 450.000 kilómetros.
Otro de los factores que más importancia dan a este tipo de vehículos es el ahorro.
"Para un coche que circule de15.000Km a 20.000Km al año se estima que el ahorro es de 1.200 a 1.600 euros al año"
Además realizan un interesante análisis de la rentabilidad de un eléctrico con respecto a un modelo similar gasolina:
"Suponiendo un plazo de amortización del vehículo de 5 años, tendremos que el vehículo eléctrico es más rentable si su sobreprecio es de: 1.148 x 5 = 5.740 euros."
"Suponiendo un plazo de amortización del vehículo de 7 años, tendremos que el vehículo eléctrico es más rentable si su sobreprecio es de: 1.148 x 7 = 8.036 euros."
Fuente:
www.alargador.org
Contacto:
www.hidronew.com
22 comentarios:
Estos nuevos motores nos solucionarian muchos problemas que tenemos con los coches tradicionales, sobre todo en la parte economica.
Sin duda es una excelente noticia!
Hola,
Supongo que hay mucha gente en mi situación:
Tengo un coche de casi 6 años que solo lo uso para ir de casa al trabajo (60 km diarios), y que esta perfecto de carroceria y demás, compensaria en este caso una conversión? O vale mas la pena esperar y comprar uno nuevo, que sea eléctrico de fábrica?
Saludos,
Gilbert.
Creo que, si el coche está bien, no te va a interesar -económicamente- salvo que el precio del combustible se disparara. Mientras tanto, el número de eléctricos en el mercado irá aumentando y el coste de los mismos, probablemente, bajando.
Ahora bien, si se te saliera una biela por el costado y tuvieras que cambiar el motor, o éste tuviera una barbaridad de kilómetros, pues probablemente sí.
Al hilo de las adaptaciones, me pregunto si habría forma de acceder a las subvenciones de Movele o similares.
@Gilbert:
Comprar un coche nuevo supone un buen desembolso, aunque te da la garantía de estar en perfectas condiciones.
Hacer una conversión (envez de comprar un eléctrico) sólo lo veo interesante si el resto del coche esta bien, capaz de aguantar 5 o 7 años más sin problemas de carrocería etc. La ventaja radica en un menor precio inicial, ya que te ahorras una buena parte del coche (reciclamos vaya). Una posible desventaja es que para dar cabida a las baterias tengas que modificar algunas partes del coche, e incluso perder algo de maletero por no estar diseñado el chasis para albergar tal cantidad de baterias.
Si yo estuviera en tu caso, esperaría a que el motor empezara a fallar o a requerir muchas reparaciones para cambiarlo por tecnología cero emisiones (directas).
Creedme cuando os digo que hablo desde la más absoluta de las ignorancias, y por tanto muy atrevida, pero no pillo el concepto de espacio para meter baterías.
¿No son los motores eléctricos mucho más pequeños que los de gasolina?, pues nos queda sitio libre...
¿Y qué me decís del depósito de gasolina?. Más espacio libre.
Ahora, dadme de capones, pero explicadme por qué.
Saludos.
Coche térmico: motor, transmisión, radiador, depósito de combutible, etc
Coche eléctrico: motor eléctrico (pequeño), unidades de control (pequeñas), baterias (enormes)
En total, el espacio ganado por el motor eléctrico se lo comen las baterias. En el futuro, cuando existan baterias de muy alta capacidad, se habrá solucionado el problema de la autonomía, del espacio y del peso...
La noticia es muy buena, seguí el caso este de la primera conversión en pasar la ITV en Navarra, en la que tuvo que personarse un técnico especializado en este tipo de certificaciones de Madrid ya que los de la estación de ITV local no disponían de la cualificación necesaria para certificar y homologar una conversión de térmico a eléctrico. Fue un caso interesante, y apertura de más por lo que vemos.
Yo también voy en la línea de que una conversión de térmico a EV cuenta con un buen espacio para baterías derivado tanto de los cerca de 50 litros de depósito de combustible que ya no se precisa como del abundante espacio libre bajo el capot una vez se retira el motor térmico y embrague y se incorpora el motor eléctrico y la electrónica correspondiente, como apunta Mickimo. Otra parte de las adaptaciones puede ser sustituir el alumbrado por uno de bajo consumo.
Igualmente habría transformaciones que se podrían realizar mediante ruedas nuevas equipadas de motor y reductora, repartiendo la potencia entre 2 ó 4 ruedas de forma que cada motor fuera de menores dimensiones que si hubiera uno sólo central. Asimismo se eliminarían algunos elementos mecánicos como diferenciales y se optimizarían los sistemas de freno regenerativo, además de que quedaría mucho más espacio libre para baterías, ó paraéstas y un pequeño range extender de no más de 5 Kw, en las versiones de autonomía extendida.
Viendo el video, me llama la atención la parte en la que hablan de la caja de cambios. Parece que la mantienen tal cual, y que el coche puede arrancar directamente en 5ª, sin hacer uso del embrague.
El coche del que se ha partido es un ejemplo de qué coche es adecuado como base: un utilitario con 4 años, y 280.000 kms; su valor de adquisición será muy bajo, y sin embargo la carrocería estará en buenas condiciones.
Gracias por vuestros comentarios. La verdad es que estoy deseando dejar de quemar gasolina... aunque me temo que tocará esperar un par de años mas.
Saludos,
Gilbert.
Y en que potencia se queda el coche?? con el peso extra de mas de las baterias cualquier reconversion no es mas que un coche con "michelines".. Eso si, lo de la autonomia a 180km es mas que deseable..
Yo no haria la reconversion, sale mucho mejor esperar a que la tecnologia avance, y mas ahora con proyectos como el reactor tokakam tan cercano.. En cuanto se cree energia mas barata, todos estos coches electricos bajaran mucho mas de precio y seran mejores.
Lo mas logico que podrias comprar mañana mismo es un coche hibrido, esperar al volt/ampera o comprarte una moto electrica para ciudad.. Esto esta en marcha, y ya no hay quien lo pare pero debemos dejarlo avanzar poco a poco..
Supongo que no le quitan la caja de cambios por comodidad, por no tener que sustituirla por una relación de reducción aparte para acoplar el motor eléctrico, viendo que la relación que les da la quinta marcha de esa caja es adecuada para el uso del vehículo. Y si se queda corto de fuerza en las salidas en pendiente, para eso están las marchas menores. Pero lo ideal en sí sí sería una retirada de esa caja y el acoplamiento de la transmisión más adecuada para el motor. Eso ó la sustitución de las ruedas por unas equipadas con su propio motor eléctrico y reducción, bien sea en 2 en los turismos normales, ó en las 4 en los todoterreno. El peso extra de las baterías puede quedar bien compensado con el peso que se retira del motor térmico convencional.
En una conversión, tratarán de mantener el máximo de componentes originales del vehículo, por cuestión de costes.
Lo del motor en rueda no creo que lo veamos más que en coches eléctricos diseñados desde cero, y probablemente urbanos. El Hiriko, p.ej.
Me uno a esa impresión sopesando que en las conversiones un motor en rueda significaría ruedas nuevas completamente, y como dices en la conversión para abaratar interesa emplear cuantos más elementos que ya estuvieran en el vehículo mejor. Por otro lado, de realizar algún fabricante una rueda estándar equipada con motor, tendría que realizarla en demasiadas medidas para encontrar rentabilidad al producto, no interesa.
No descartemos, por la utilidad intrínseca, que el concepto de todoterreno EV se pueda beneficiar de separación de motores por ruedas, para sustituir los diferenciales y los bloqueos mecánicos por controles electrónicos y ejecuciones eléctricas del funcionamiento 4x4, solventando mejor que en el mejor de los 4x4 térmicos el problema de la tracción cuando hay ruedas sin contacto con el suelo, así como los controles de tracción. Los motores en ese caso no tienen por qué ir integrados en las ruedas, pero sí estar dispuestos de manera que transmitan la potencia cada uno a una. Diseñar ruedas con motor liberaría algo de espacio en el vehículo para un mayor volumen de batería.
estoy pensando en comprarme un coche electrico y llevar un generador portatil de electricidad en el coches por si me quedo tirado asi si tengo poca carga conecto el coche al generador que tiene que poder funcionar co bioetanol¿es esto posible?si alguno me puede dar la respuesta se lo agradecer
Buenas.
Al respecto del Movele que comenta Greybeard. Estoy moviendo hilos para que el coste de la transformación compute a efectos de movele. a lo que si hay derecho es a una pequeña subvención del Idae, (unos 700-800 E). No es mucho pero mejor que nada.
A ver si puedo quedar un día con los de Jofemar, para ver si podemos "colaborar", porque entre pocos que somos, y no fácil que nos lo ponen, como para andar a la guerra.
Saludos,
Luis
ZEVNA
Hola Pepe, saludos para todos amigos. Pepe, si es posible recargar con un grupo electrógeno baterías, claro que si, pero si lo es si adecuas el voltaje bien. La corriente para recargar las baterías debe ser sobre un 20% mayor, es decir, que si por ejemplo unas baterías son de las que decimos de 12 voltios, estas se recargan con unos 14 voltios, cuando están a tope de cargadas en ese momento tendrán unos 14 voltios; el voltaje sube y baja en la medida que las baterías están más a menos cargadas o descargadas, funciona así. Muchas felicidades a los geniales amigos de Hidronew! Con el decidido impulso MUY ACERTADO de nuestro humano y sabio presidente, del gobierno y la genialidad y buena labor de la sociedad. Adelante hacia el infinito amigos! Poquito a poco... Debemos saber valorar BIEN el prodigio que es la existencia. Un fuerte abrazo para todos. / Y perdonad, no soy Laura, soy Vicente, Tu_amigo.
Un matiz, el grupo electrógeno portátil que podemos meter en el maletero del coche trabaja entregando AC doméstica de 220 V., y en muchos casos disponen de tomas de recarga de baterías de 12 V. que ya dan el voltaje suficiente para que se cumpla la condición de recarga directa de CC para baterías que nos exponían en el comentario anterior, así que en realidad no es algo de lo que se debe preocupar un usuario que lleve un grupo electrógeno, porque para recargar un vehículo eléctrico le interesa la parte de 220 V alterna, y no la de 12 V de conínua.
Los vehículos eléctricos dispondrán de tomas de recarga normales de tipo doméstico a 220 V de alterna, limitadas a 16 A. como corresponde a un enchufe de este tipo, pero según sea el tipo de vehículo y la decisión del fabricante, ese cargador implementado tendrá una potencia máxima de trabajo igual ó inferior a 3500 W. (16 A. aprox.). Deberemos fijarnos en esa potencia a la hora de seleccionar el grupo electrógeno que utilizar. Es fácil que en muchos casos la potencia de los cargadores domésticos incorporados en los coches ronde los 2200 W, 10 A, y el mercado está repleto de grupos electrógenos de ese wataje.
Olvidémonos en este aspecto de acarrear grupos más potentes que usar en las tomas industriales de los coches, y dejemos éstas para la conexión en estaciones de recarga ó pabellones/parkings dotados de tomas industriales trifásicas de 380 V.
La recarga directa con corriente contínua no es algo que en principio pueda adquirir mucho protagonismo, salvo en estaciones fijas que acumulen energía en baterías que pudiendo conectarse con las de los vehículos a cerca de un 20% de más tensión que la nominal de ellas las recargue en poco tiempo (como nos mostraba laura en el ejemplo de recarga de batería de 12 V. mediante una fuente de CC a 14 V.).
Todo esto está muy bien, pero viviendo en un edificio con garaje común, donde recargo el coche?
Hace 3 meses compré un 4x4 de 3º mano; y estube hablando con esta empresa y la Asociación Autolibre de Uruguay, para convertirlo a eléctrico. Pero el mayor problema que tengo es el no poder recargarlo en el Garaje de la Comunidad , ya que mi garaje no es Cerrado ni vivo en Chalet. Así que después de mucho mirar, lo he convertido a LPG/GLP. El Jimny Consume 10L/100km, y eso en gasolina es mucha pasta al mes, en torno a 80 o 120 euros, con LPG, recargo los mismos litros, el coche consume lo mismo y al mes solo gasto de 40 a 60 euros.
Sé que en Madrid Capital, van a Instalar 500 estaciones de Recarga Gratis durante 2 años. Así que felicidades a los de Madrid.
Agur
Javier: Desde noviembre de 2009 hay una ley que te permite instalar un enchufe (con contador y llave) en tu plaza en el garaje comunitario, con solo notificarlo al presidente de la comunidad de vecinos.
No tienes que pedir permiso. Solo notificarlo.
internete
1234567
PD: Llamas a un electricista, que te de presupuesto (unos 100-150 euros maximo), lo notificas a la comunidad y lo instalas sin mas.
si eso lo veo bien, les mandé hace como 2 meses un email preguntando para informarme y aún espero respuesta...
A ver si me masifica esta opción y la verdad que para quien tenga un utilitario que ya tenga unos años es una segunda vida ... a mi no me parece malo, a ver si se bajan un poco los precios de baterias y motores en cuanto comienzen las ventas de los electricos en serie
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