A principios de este años hemos hablado del primer avión impulsado por electricidad obtenida mediante paneles solares, que estaba preparándose para dar la vuelta al mundo. Ahora nos llega desde Suiza la noticia de que el aeroplano ha realizado su primer vuelo de prueba de larga distancia que ha constado en un recorrido de hora y media llegando a mil metros de altura. Dispone de cuatro motores de 10cv cada uno alimentados por unas baterías de litio recargadas unicamente mediante los paneles solares compuestos por 12,000 células instalados en sus alas de 63 metros de punta a punta, como un Airbus 340.
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Su diseñador y piloto, Bertrand Piccard, realizará un histórico viaje en el 2012 durante el cual dará la vuelta al mundo sin emitir ni un solo gramo de Co2.
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La vuelta al mundo sin emisiones
25 comentarios:
Este señor confía plenamente en su creación, no hay duda de ello.
Este tipo de vehículos esta optimizado hasta el más mínimo detalle para ahorrar energía. Excelente aerodinámica, grandes alas para generar buena sustentación con poca resistencia, peso ultraligero, motores eléctricos, grandes aspas de baja velocidad de rotación...
Lo conseguiran sin duda alguna.
E irán sin piloto. Robotizados y manejados desde tierra.
Pueden suponer una alternativa a los satélites en cantidad de aplicaciones, a mucho menor coste.
El transporte aereo electrico, al igual que el coche electrico, y el propio futuro en si, son cosa del pasado. Los primeros chismes en volar y moverse con electricidad eran los zepelines, lentos pero eficientes.
El problema mas que la lentitud (que para dar la vuelta al mundo, con tiempo, se puede dar en unas pocas horas si lo pones a maxima velocidad durante largas aceleraciones, y no tienes problemas de peso, pues los resuelves con volumen), era antiguamente el gas empleado: El hidrogeno, altamente inflamable.
Pero con el Helio, estos chismes pueden ser una autentica revolucion del transporte aereo...
Lo unico que hay que hacer es tratar de batir el record de velocidad que debe ser de unos pocos kilometros por hora actualmente.
Es una linea que se dejó de desarrollar con la llegada de los aviones, esos grandes devoradores de queroseno...
internete
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PD: ¿Habeis oido hablar del "mounstruo del adriatico"?...
Un invento ruso para "volar" a 2 metros sobre el agua o cualquier suelo plano, a velocidades de vertigo, aprovechando el "efecto suelo"...
Curiosidades veredes...
El GlobAvion:
Un avion, que tiene encima un globo que se puede hinchar o deshinchar a voluntad. El motor del GlobAvion es electrico. Despegua en vertical por principio de Arquimedes desde el suelo, con el Helio hinchando completamente el globo.
Una vez a la altura deseada, se ponen en marcha los motores electricos movidos por baterias y segun va
cogiendo velocidad, se va desinchando el globo.
La sustentacion es proporcional a la velocidad, de forma que cuando pilla caña, ya no necesita el globo
para sujetarse, y todo el helio ha vuelto a los depositos de alta presion.
Puede aterrizar al otro lado del mundo pocas horas mas tarde, como un avion normal y corriente.
Solo se usa el globo para llevar suficientes baterias y poder despegar sin apenas consumir energia.
Las baterias pesadas, no tienen que gastarse al despegar, que es lo que mas cuesta, y se pueden emplear al 100% para acelerarlo y mantener la velocidad una vez que esta en lo alto...
internete
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PD: Este y otros inventos de la factoria internete,
son NO PATENTABLES:
http://www.sinpetroleo.org/nopatente.htm
¡Me estan entrando ganas de hacer uno, pero tambien me entraron ganas de hacer un Cicloptero! (Helicoptero a pedales, pues si uno puede subir su cuerpo por unas escaleras con un par de bultos con peso, entonces pedaleando es capaz de volar sin duda elevando su peso y el del aparato)...
Pero como siempre ,todos estos inventos, mas que imaginarlos,
hay que construirlos...
Muy bueno Alejandro, me encantaría echar una ojeada a tu cuaderno de bocetos, tiene que estar lleno de ideas, que a priori parecen estúpidas, pero que con un buen desarrollo pueden dar resultado.
Cuando le comenté por primera vez a mi padre mi idea de construir una moto eléctrica, se rió de mi, y me dijo que era un iluso. No es que no confiara en mi capacidad de construcción, sino que no confiaba en que los resultados fueran a ser satisfactorios. Ahora que está viendo que mi ilusión, con lo años, se ha ido convirtiendo en realidad, me ha dicho eso de: "Ciencia es lo que el padre enseña al hijo, tecnología es lo que el hijo enseña al padre".
No se puede construir nada sin haberlo imaginado antes.
En cuanto al Ciclóptero, creo que Leonardo da Vinci ya lo había considerado en su día, y los valientes que han intentado construirlo sufrieron graves accidentes en el intento, pero eso no quiere decir que no sea factible, todo está en el desarrollo. Ánimo!
Alejandro, el Globavión ¿como alimenta los motores eléctricos?
ekranoplano es el monstruo del adriatico http://es.wikipedia.org/wiki/Ekranoplano
http://avion.microsiervos.com/aviacion-militar/ekranoplano-md-160-clase-lun-al-detalle.html
Carlos: Con baterias o con electricidad trascendente.
Santiago: Menos mal que no me has condenado a la hoguera por hereje, porque sin duda un globavion debe ser un atentado contra la estetica...
Yo veo el cicloptero como un bastidor en triangulo de
aluminio, con una silla y un mando. Los pedales delante, y calculo que hacen falta dos juegos de cambios completos de bici de 21 marchas.
Lo mas dificil es el rotor: Se maneja con una barra en plan joystick, que con movimiento en 2 ejes, transmite por sendos cables de freno de bicicleta la posicion al
plato del rotor: Este es un plato en lo alto del eje
del rotor, justo debajo de las aspas, que se inclina
con los movimientos del joystick y al hacerlo cambia el paso de las aspas de forma dinamica en cada sector de la vuelta.
Es complicado de entender, pero las aspas en cada sector de la vuelta, tienen distinto paso, lo que permite que hagan mas fuerza en una direccion que en otra y permite dirigir el aparato en cualquier direccion.
Pero insisto: El rotor es un movidon para especialistas en mecanica, pero el chisme en conjunto "deberia funcionar".
Yo creo, que uno empezaria a dar pedales lentamente con la marcha mas corta metida de las 21x2=42.
Progresivamente iria cambiando de marcha y las aspas
cada vez irian mas deprisa. Todo esto en el suelo.
Puede que te tengas que pasar 10 minutos dando pedales en el suelo sin moverte, pero con esto consigues poner las aspas a toda leche... Y tienen su inercia como todo objeto material (incluso se puede poner algo de peso en la punta del aspa, un plomo con forma de cohete pequeño por ejemplo, para aumentar el volante de inercia)...
Tiene que llegar un momento en que la velocidad de las aspas es tan alta y se mantiene con tan poco esfuerzo, que el aparato entero contigo dentro empieza a "querer flotar". En ese momento unas cuantas pedaladas potentes sirven para empezar a subir...
Y el resto es mantenerlo flotando.
internete
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PD: La teoria dice que funciona, pero no he visto nunca uno en marcha...
En cuanto al globavion, la clave esta en que si quieres hacer un avion electrico, tienes que gastar aproximadamente el 50% de las baterias en cojer velocidad en el suelo, despegar y subir hasta una altura razonable. Si el globo te quita este trabajo,
entonces las baterias te duran el doble...
Aunque luego tengas que comprimir el helio para volver a meterlo en los tanques segun pillas velocidad y desinflas el globo, pero creo que esto no consumiria tanta bateria...
Eso si: Sin duda alguna lo mejor es un avion con una caja negra de Tesla que genere "energia libre"...
En el Tibet dicen que "hay monjes que levitan solo con pensar"... Si esto es cierto... ¿Porque no lo va a ser la energia libre?
Atense los machos, amigos, que la era de la alfombra voladora de aladino está al caer...
(Otro dia hablaremos de "gravedad negativa": Cuanta mas masa tienes, mas te repele la Tierra...)
¿Bocetos, Santiago?
No se que es eso, debe ser algo de diseño. Yo soy un completo negao para el diseño.
Siempre que intento dibujar un cuerpo humano de palotes, o me queda la cabeza grande y el cuerpo pequeño, o las piernas largas y los brazos cortos.
Eso si, tengo toneladas de papeles con ecuaciones indescifrables y una carpeta con mas de 30 Mb de codigo fuente puro y duro, sin contar binarios, en varios lenguajes propios y ajenos...
Lo mas parecido a algo que tenga que ver con diseño son mis circuitos electronicos marcianos, que de cada 30 que dibujo, construyo uno, y de cada 30 que construyo, funciona uno...
internete
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PD: Pides peras al olmo...
Alejandro, toodo el mundo es capaz de dibujar. Mejor o peor, es una cuestión de práctica, pero todos pueden hacerlo. Einstein decía que "Si no puedo dibujarlo, es que no lo entiendo" y no era un señor muy relacionado con las artes..
Llámalo boceto, llámalo esquema, diagrama, dibujo, trazos sobre una servilleta, garabatos, cualquier representación gráfica de un concepto.
Si diseñas circuitos electrónicos y sistemas informáticos, no me creo que nunca hayas cogido papel y lápiz para hacer un esquema de tus ideas, antes de lanzarte a la construcción a la programación...
No importa que vayas a diseñar un rascacielos, un hidroavión, una turbina para un generador hidráulico, una cafetera, o un programa informático, en todos los casos, creo que el primer paso es coger un lápiz y un papel.
Es una herramienta de construcción mental, que viene de serie en el sistema operativo de todos los seres humanos. No se trata de ser un artista y dominar una técnica de dibujo, se trata de plasmar ideas que están en tu cabeza, utilizando un lenguaje universal, en vez de palabras. Todos somos capaces de comunicar ideas mediante imágenes, es algo que todos hemos aprendido de niños.
Yo creo que eres muy creativo, por las ideas que expones, sólo espero que tantos unos y ceros no limiten tu potencial creativo...por aquello de que las máquinas no tienen tal capacidad.
En cuanto al Globavión, primero se hace que las cosas funcionen y después se les intenta mejorar el aspecto. Siempre ha sido así. No hay mas que revisar la evolución histórica de cualquier producto.
En cuanto al Ciclóptero, manejo los términos, supongo que tendría que tener dos rotores girando en direcciones opuestas para contrarrestar el par. No soy ningún experto en máquinas voladoras, pero de los modelos R/C se aprende lo básico. El problema es que tienen una gran tendencia a estrellarse, llámalo Murphy, llámalo gravedad o llámalo fallo en el rotor de cola...
Si te animas a construirlo, ten mucho cuidado. Shit happens!
Como dice Santiago, todo el mundo puede dibujar, mejor ó peor. Quizá no todo el mundo tiene la capacidad de interpretar dibujos, de extraolar hacia la realidad unos trazos esquemáticos sobre un papel, pero realizar un boceto, pienso que todo el mundo podría. Así que te animo igualmente Alejandro a que plasmes en bocetos esas ideas, a partir de ahí las harás evolucionar mucho mejor. Es una opinión :)
La clave del globavión que comentas, una idea excelente en sí, es que las dimensiones relativas del globo (relativas al tamaño general de la aeronave) necesarias podrían no ser favorables. Es decir que para el peso que hubiera de tener la aeronave, construida con materiales de resistencia para poder soportar el aire a gran velocidad en su vuelo motorizado, y para poder albergar la motorización, el pasaje, y las baterías, el globo debería ser proporcionalmente grande.
Ten en cuenta que el funcionamiento del dispositivo que nos indicas es mediante compresión no de Helio sino de aire del exterior, se trataría de un doble globo, en el que hay una parte interior con Helio y una exerior que puede llenarse de aire del exterior mediante los compresores que comentas. Al igual que puede llenarse, confinando al Helio a un volumen menor, para permanecer en tierra, se puede eliminar el aire para que el globo interno de Helio se expanda. Digamos que se trabaja con un determinado volumen fijo en el que varía la parte que es ocupada por el Helio y la parte que lo es por aire, de forma que incorporamos al aire como lastre, pudiendo bombearlo de fuera adentro ó viceversa para variar la masa del conjunto, pero a volumen igual. Ese mecanismo no podría volar después como un avión, sino que sería un zeppelin.
Se están considerando seriamente esos dirigibles modernos como medios de comunicación aérea de propulsión eléctrica (incluso podrían aprovechar su elevada superficie externa con placas solares), aunque se defendería del viento fuerte en mucho peores condiciones que aviones y helicópteros.
Y ahora me toca con el tema del ciclóptero :)
Es una idea preciosa también, vamos a ver qué problemas tendría. Sí que empezaré comentando, ya que Santiago ha mencionado el tema del R/C, que después de muchos años habiendo visto desde la barrera el aeromodelismo de RC, por compañeros de mi hobby de radioaficionado que también estaban metidos en ese mundo, decidí introducirme yo también a finales del año pasado, concretamente en la variante de helicópteros. Tengo un modelo de doble rotor coaxial que de esta forma se estabiliza, porque si tuviera sólo uno necesitaría rotor de cola, algo más complejo y para un siguiente nivel de pericia. Es una acitvidad difícil, pero en un mes de vuelo se nota el aprendizaje, aunque se aconseja meter previamente unas cuantas horas de simulador de vuelo en el pc, conectando el propio mando RC a puerto USB para que haga de joystick del ordenador, antes de acometer los primeros vuelos reales. Después de la introducción (no lo he dicho pero por supuesto mi heli es eléctrico con baterías de Li-po, 11.1V/800mAh la original y yo he adaptado espacio para colgar también unas de mayor autonomía que preparé de 11.1V(1300mAh), porque salir a volar con una batería tan pequeña sabe a poco) seguimos con el ciclóptero:
Mi helicóptero RC pesa 0.41 Kg aproximadamente con la batería original y puedo hacer vuelos medios de 10 minutos, con lo que la potencia media que empleo en los motores es de 53 W (son motores que pueden entregar en conjunto de máxima potencia unos 150 W para emplear en ascensos rápidos ó frenadas tras un periodo de alta velocidad de bajada). Bien, 53 W de potencia media para un vuelo de un helicóptero de 0.41 Kg (al que se le supone una buena optimización de rotores, velocidad de giro, diseño de palas porque está diseñado por una empresa especialista en el sector que compite con otras que hacen productos similares, pero eso no es un dato sino una suposición), nos lleva a precisar de 12900 W de potencia media para un vuelo similar de 10 minutos de un conjunto persona+ciclóptero de 100 Kg.
Entiendo que esa potencia media se nos asemeja a la que se necesitaría para mantenerse en vuelo estacionario, ya que se necesitaría mucha más para ascender rápidamente, pero poca más para ascender lentamente, y se podría emplear mucha menos para vuelo con tal de haber adquirido previamente una suficiente altura como para dejarse caer y usar la capacidad de dirección del plato rotor para "planear". Vamos, que para despegar necesitar esa potencia.
Creo recordar que a Miguel Indurain se le habían medido 500 W de potencia en sus momentos de gloria ciclista, que fueron de lo mejorcito conocido......
Lo cierto es que para hacer volar un helicóptero, hay que afrontar una gran pérdida de energía al batir el aire con las palas, pongamos que la eficiencia de mi helicóptero de RC es muy mejorable en cuanto a su despegue y sustentación.... pero ¿tanto como para que no necesites 12900 W de pedalada y se te baje el requerimiento a unos asequibles 300 W digamos? piénsalo. Un cordial saludo
Volar a pedales, en "avión" si que he visto alguno, un ejemplo:
http://www.youtube.com/watch?v=T9CRRabjxzU
Como "helicóptero" también los he visto, pero ninguno ha conseguido levantarse del suelo. Creo.
Saludos,
Por cierto, los helicópteros reales vienen a corroborar aproximadamente mi extrapolación de relación potencia/peso media en los vuelos, así que no estará poco optimizado el sistema rotor palas precisamente, así calculando a ojo con potencias de Helicópteros en la web oficial de Eurocopter
Totalmente de acuerdo con Rubén.
Yo también tengo un microheli similar al tuyo, de doble rotor coaxial y otro con rotor de cola, ambos de paso fijo y segmento económico, de iniciación. Ambos con LiPo. En el mundillo del aeromodelismo, al igual que en el mundo de las motos, sólo hay 2 tipos de personas: las que ya se han caído y las que se van a caer. Forma parte del proceso de aprendizaje, por mucho simulador que hagas, siempre ocurren imprevistos. Ojalá que nunca tengas que reemplazar una pala de ninguno de tus rotores o que nunca tengas que reparar el patín de aterrizaje, pero lo frecuente es que sea algo rutinario.
Un saludo y buenos miliamperios :)
Perdóname Alejandro, no es que quiera ir a tirar tus bonitas ideas, pero es que al ponerles un toque de realidad se ve que los requerimientos son muy elevados para su funcionamiento, como has podido ver de los datos.
Vamos a tomarlo desde otro punto de vista, que tú mismo has iniciado cuando hablabas de acumular energía cinética en un volante de inercia (las palas con pesos). Pienso que no ya un ciclóptero, que se nos antoja como algo con un requerimiento energético muy elevado, ya le intentaríamos dar forma, pero sí una bicicleta, se puede "reinventar" de esa forma, acumulando energía previamente a su empleo en el movimiento:
la bicicleta eléctrica recargada por la pedalada humana: sería una bicicleta cuya transmisión sería exclusivamente eléctrica, y vendría a poder recargar su batería mediante los pedales que acciona el ciclista (que no actuarían nunca sobre la transmisión, sino que serían usados para recargar la batería con energía eléctrica) además de con una placa solar y con un sistema de frenada y retención regenerativas. ¿Por qué pedalear con más potencia ante una cuesta ó viento en contra, quemados por el esfuerzo? mejor pedalear de forma continua sin tanto esfuerzo durante los momentos que apetezca y dosificar la entrega de potencia eléctrica con el acelerador según convenga.
La posible viabilidad del ciclóptero vendría por esa vía también, acumulación por un tiempo de la energía que proporciona la pedalada humana en las baterías que alimentarán los motores eléctricos que correspondan.
Saludos cordiales
@Ruben
La idea de una bici de transmision unicamente electrica es una idea que se me ocurrió a la hora de diseñar una "bici" que bata todos los records de velocidad. Imagínate que antes de empezar la marcha pedaleas con tranquilidad para recargar las baterias, y luego cuando empieces la marcha y estés cerca de alcanzar la velocidad máxima, liberes de golpe toda la energía de las baterias al mismo tiempo que pedaleas a tope...
De esa manera se puede generar una potencia pico interesante. El record actual está en 130Km/h, creo que con este sistema se puede superar sin problemas. La cuestion es si sería un record válido.
http://www.youtube.com/watch?v=5V2FgwN_re4
@Abner
En efecto, podrías acumular energía a un ritmo asumible sin superar determinadas barreras de esfuerzo ó agotamiento físicos, pedaleando a ritmo suave durante mucho tiempo, y disponer luego de la potencia con el pico del motor instalado y con la autonomía y rendimiento de la batería que vaya en la unidad. Bien para picos de potencia con el objetivo de obtener una velocidad elevada puntual, ó con el objetivo de superar una pendiente de ascenso fuerte ó un viento en contra elevado. Sería muy eficiente, además de por la posibilidad de desplegar algún panel solar fotovoltaico generoso a bicicleta parada, ó alguno más limitado de tamaño yendo en marcha.
Con respecto al ciclóptero, pueda ser de alas fijas como decía Greybeard, ó de alas rotatorias libres (autogiro) ó de alas rotarorias conectadas a la transmisión (idea que exponía Alejandro como ciclóptero), sí que observamos más posibilidades de algún tímido éxito de elevación si logramos energía cinética en la bicicleta no sólo por la pedalada sino por pendientes que nos aceleren, pero en cualquier caso yo me decantaría más por la acumulación eléctrica para entrega puntual de picos de potencia.
Quizá es demasiado ambicioso el ciclóptero-helicóptero, pero puede no ser tan complejo de hacer funcionar el ciclóptero autogiro, con rotor de elevación de giro libre, y rotor de propulsión conectado a la transmisión de la bicicleta, de forma que la misma se impulsa por las ruedas y por la hélice de propulsión cuando está en tierra, y continúa impulsándose con la hélice propulsora si logra que las "alas" rotatorias del rotor libre superior sustenten el peso por el paso del aire en dirección horizontal por ellas. habría que centrarse en al autogiro, y apoyarse a ser posible en velocidad ganada por una pista de despegue con pendiente de descenso, para que la bicicleta gane velocidad más allá de la energía del pedaleo humano.
@Santiago
Compartimos inquietudes, sin duda alguna :), en efecto como dices sólo hay dos clases de motoristas, los que se han caído y los que se van a caer, y al igual que me caí alguna vez en bici, me caí alguna vez en moto, y he tenido algún percance con el helicóptero RC, pero debido a la prudencia que junto con la paciencia son la madre de la Ciendia jeje, nada grave, primero por tener paciencia de perfeccionarme en el simulador un tiempo antes de pasar al vuelo real (sí que hacía vuelos reales de muy cortita altura, pero nada más) y segundo por emplear el famoso taca taca, las varillas acabadas en bolas acopladas al tren de aterrizaje, y que por su inclinación hacia abajo como dibujando una pirámide amortiguan los descensos rápidos de un novato, y evitan los ladeos y vuelcos del helicóptero cuando abandona ó toma tierra. Cuando me quité el taca taca, ya tenía una cierta capacidad de controlar los descensos, pero por otro lado, en función de los objetos que pueda haber en el campo de vuelo, es inevitable cargarse alguna pala de cuando en cuando, obviamente, ya llevo algunas, y sobre todo las llevo de repuesto en la caja, no se puede salir sin ellas. Aunque si el vuelo puede darse sin obstáculos, no tengo mucho peligro.
¿Qué modelo tienes por curiosidad? yo el Big Lama de e-sky, imita el fuselaje del conocido Ecureuil de Eurocopter en colores blanco, naranja y azul marino.
Yo tengo imaginacion auditiva y ondulatoria principalmente, y muy muy poca visual.
No teneis mas que ver mis paginas web, que seguramente sean las mas feas de todo el gremio...
Tengo entendido que la mayoria de la gente VISUALIZA IMAGENES DE SUS IDEAS ANTES DE QUE EXISTAN y luego las dibuja, yo sin embargo "las oigo y las siento vibrar antes de que existan, y luego las describo".
Me cuesta mucho menos traducirlas a palabras (que al fin y al cabo son una representacion visual de sonidos vocales), o a numeros, que a imagenes.
Me cuesta mucho entender el Kanji (alfabeto visual oriental), porque yo no miro, yo escucho...
Una buena pelicula, con una mala musica, es una mierda.
Una mala pelicula, con una buena musica, es pasable.
De todas formas, tengo mucha suerte porque conservo muy buena vista, aunque casi no le hago caso...
internete
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PD: ¿Os he contado que si tuvieramos "energia libre", podriamos tener un "armario-huerta" para cultivar la comida en casa, en lugar de una nevera?
En realidad se puede hacer tambien con electricidad de la red, pero te sale el tomate a 5.000 pesetas...
(30 euros, y una hora menos en Canarias...)
Molan estos foros... ¡Son como una especie de "terapia de grupo"!
internete
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PD: Nos une mucho mas que lo que nos separa, y hay gente que trata de dividirnos, pero somos como gotas de agua, que tienden a unirse...
@Rubén:
Hace tiempo que dejé el hobby del R/C, decidí centrar fondos y esfuerzos en la escala 1:1...pero tengo un dulce recuerdo de esa época. Empecé como casi todos, con los coches, como siempre he ido justo de presupuesto, tuve un mismo modelo (Tamiya) de buggie off-road 4x4 que fué evolucionando con el tiempo, sobretodo en cuanto a tipo de motorización y batería. El incremento de potencia ya no estaba a la altura de las transmisiones, así que terminé por abandonar y pasarme a los aviones.
Tengo por ahí lleno de polvo de no usarlo, un Pico Cub de Multiplex, también de iniciación, que también ha evolucionado en cuanto a motorización y batería, pero al final tantos "imprevistos" y tantas reparaciones con cola blanca, que el CG se ha desplazado, y a pesar de mis intentos, cada vez volaba peor, terminé por abandonarlo. Unos amigos y yo construimos un barco, desde cero, también eléctrico, pero nos dimos cuenta de que deberíamos haber hecho algunos cálculos antes de empezar a construirlo, no iba demasiado bien...pero estuvo interesante la experiencia.
Finalmente, probé los helis, cuando surgió el boom de los microhelis asequibles hace cosa de 4 años, pasé del simulador yo siempre he aprendido a base de cometer errores (poca prudencia) empecé con uno de "juguete" un tanto cutre pero irrompible, para aprender un poco y al final me pille un e-sky con rotor de cola, pero ese ya era más complicado de manejar (a pesar de que ambos tienen sus 4 canales) y tras varios "imprevistos" terminó igual que todos, guardado en una caja en el trastero.
Mira que yo no era mucho de helis, siempre bromeaba con eso de que son tan feos que la Tierra los repele y por eso vuelan, pero por su mayor complejidad mecánica (comparados con los aviones) me llamó la atención.
Todo eso me sirvió para comprender el funcionamiento de los sistemas de tracción eléctricos, aprendí a dimensionar y construir mis propios packs de batería, etc, y también me sirvió para desarrollar bastante visión espacial/orientación 3D, que ahora utilizo a diario para diseñar objetos. Dicen que los videojuegos en 3D (de los que también fui víctima) también ayudan a desarrollar la visión espacial, pero siempre me llamó más el modelismo RC por ser "real" y por ser una actividad en contacto con la naturaleza.
@Alejandro:
A ver si adivino, ¿Eres músico? Sin duda es algo por lo que siento un profundo respeto, ya que soy un negado para ello.
No me atrevo a opinar sobre el diseño de tus webs :), pero tal vez, si pides ayuda a algún colega que maneje entornos gráficos (que seguro conoces algún diseñador gráfico/web) podrías aumentar el nº de enchufes compartidos. A la mayoría, las cosas nos entran por la vista, pero sólo es una sugerencia de alguien que se declara inútil, musicalmente hablando...
Santiago: Soy bajista frustrado y baterista de infarto.
No esta bien que yo lo diga, pero conozco pocos bateristas que toquen como yo: Ritmos raros, raros, que extrañamente todo el mundo entiende sin embargo...
Hay un diseñador en nuestro grupo, mi tocayo Jandro Diez, pero el problema es que quiere dinero, como todo el mundo, y mi ambicion es que alargador.org sea a-conómico, cosa que de hecho es.
Supongo que hay cien formas de mejorarlo, pero eso lo teneis que hacer los que sabeis de estética...
El objetivo principal no es que la gente comparta el enchufe, sino que piense por si misma, de forma que no me preocupa el hecho de llenar el mapa de puntos: Eso
cae por si solo...
La mayor parte del trabajo lo hicimos entre Constan Arias (desaparecido en combate, en paro de larga duracion y sin internet en casa) y yo, que por suerte puedo dedicar los recursos informaticos sin que esto influya demasiado en mi nevera e hipoteca.
Pero si que es cierto que vendria bien algo de aire fresco...
En todo caso, da igual si llegamos a ser "los numero uno de puntos de recarga" o no, sino que hemos contribuido a provocar un cambio de tercio social y esto ya no hay quien lo pare...
Nos lo reconoceran o no, pero de cualquier forma nos llena de orgullo, porque es como "si volvieramos a sentir que estamos vivos", y eso para un grupo de cuarentones calvos y barrigudos, amantes del jebimetal desfasado pero vivo y coleando, es ya de por si todo un exito...
internete
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PD: No compartas tu enchufe, que da calambre...
PD2: "Solo hay una forma de que las cosas mejoren: Pasarselo bien."
Como suele decirse cada uno es bueno en unos campos, ya me fascinaría a mí poder saber música, por saber qiero decir componer y entender partituras. Si el tiempo no fuera un bien escaso para el ser humano, posiblemente ya habría intentado aprender, pero nunca pude hacerlo, me centré en la tecnología y fuera de ella en algunos idiomas, si bien en este campo también me he quedado mucho más corto de lo que quisiera.
@Santiago
mi afición por el RC como te dije estaba detrás de la barrera, simplemente contemplaba en ocasiones lo que otros hacían, aunque sí había tenido en mucha estima algo que no dejó de ser un juguete de niño, un pequeño coche de RC muy limitado en funciones (giro fijo a izquierda, giro fijo a derecha, ir recto..... y la velocidad y encendido del motor no se controlaba desde el mando, sino sólo con un conmutador situado en el propio cochecito) pero por lo menos creo que fue el primer aparato en pasar por "mis talleres" y que después de ello siguiera funcionando jajaja (hasta entonces mis talleres simplemente destripaban radios viejas y separaban sus piezas). A partir de ahí, mi afición más técnica fue la radioafición, y con ella pude consolidar algunas experiencias electrónicas y de telecomunicación en general. Recientemente algo me pedía coger el RC para experimentar otras cuestiones, como has mencionado, el tema del control de entrega de potencia a motores eléctricos de cara a realizar vehículos eléctricos de mayor escala, etc. Existe un abastecimiento muy interesante de electrónica en el mundo del RC muy válida para hacer otras cosas, desde luego Santiago.
Las palas de mi heli son de paso fijo (es un 4 canales, y es ya en los de 6 ó 7 donde se dispone de control sobre el paso de palas, como en los de verdad) y en RC ya sabes que, por menor sofisticación se tiende a entregar la potencia a las palas con diferentes revoluciones (la aviación real con propulsión por palas utiliza el giro a revoluciones constantes, pero entrega de potencia y paso de palas variable, fundamentalmente porque se basa en motores térmicos a los que se les hace trabajar en un punto óptimo de revoluciones, no como estamos acostumbrados en automóción térmica, donde el abanico de revoluciones de los motores es muy amplio).
Me fascinó la aparición de la primera avioneta eléctrica de serie, la Yuneec, y veo que en ese campo también tendría mucho sentido alguna aeronave híbrida, de funcionamiento eminentemente eléctrico, pero con grupo electrógeno ligero de apoyo, además de placas fotovoltaicas cubriendo la amplia superficie alar.
Yo en cuanto ví que las baterías habían evolucionado lo suficiente como para permitir que existieran modelos de RC totalmente eléctricos (fueran aviones ó helicópteros), algo que era imposible hace 10-15 años (baterías más pesadas y mucho menos energéticas) inmediatamente supe que el vehículo eléctrico podía ser ya una realidad en la calle, a falta de que se quisiera llevarla a cabo. Extrapolación de lo diminuto a la escala 1:1 ..... tendré que ponerme en línea de sumarme a la escala 1:1 Santiago :)
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