El Reva es un coche desarrollado en la India y que es una de las alternativas de bajo coste en el sector de los coches eléctricos, donde el pequeño cuatriciclo ha sido uno de los pioneros en un sector dominado por los fabricantes japoneses y americanos y sus precios inalcanzables.
El Reva tiene el honor de ser el coche eléctrico más vendido y conocido del mundo y tiene a pesar de su pobre imágen y una calidad general bastante baja y una tecnología ya obsoleta ha conseguido hacerse un hueco en diferentes mercados mucho antes que los grandes fabricantes.
Se trata de un urbano de dos puertas con cuatro plazas con una medidas compactas, 2.63 metros de largo, 1.32 de ancho y 1.51 de alto, siendo las plazas traseras únicamente para niños, siempre cuando el conductor y pasajero no sean demasiado altos. Es más pequeño pues que la nueva generación de Smart que alcanza una longitud de 2.69 m de largo lo que le convierte en el campeón a la hora de aparcar.
Tiene un motor eléctrico de 12 kW (16 CV) a 48 voltios capaz de desarrollar 65 km/h de velocidad máxima, alimentado por un pack de baterías de plomo que le proporcionan una autonomía de 80 kilómetros con cada carga, mientras que el peso del conunto alanza los 750 kg.
La recarga total necesita 8 horas pero puede realizarse una carga rápida del 80% en menos de tres horas. Está a la venta en nuestro país por un precio de 11.600€, muy similar a los demás cuadriciclos disponiendo de unas prestaciones bastante superiores a estos.
Existen dos tipo de baterías disponibles, tanto las comentadas de plomo, como un moderno aunque más caro pack de baterías de litio, que aumentan las prestaciones del pequeño utilitario hasta una autonomía de 100 km, mejorando ligeramente también su aceleración y que reduciendo un 15% el peso de las baterías, mientras que la velocidad máxima que siguen siendo los 80 km/h.
En cuanto a los precios, el Reva i parte desde los 10.995 euros, a los que tendremos que sumar los impuestos y restar las ayudas, mientras que la versión con baterías de litio suponen una inversión de casi 3.000 euros a mayores, una cifra que lo convierten en el coche eléctrico más económico del mercado y una verdadera alternativa low cost de movilidad.
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4 comentarios:
Me parece una barbaridad el precio por un coche más feo que el Fary chupando un limón. De todas maneras hay que destacar la valentía de la marca India, cosa que no se puede decir de otros gigantes que están a verlas venir.
La verdad es que el conjunto no me convence. Las prestaciones son mediocres para un precio tan elevado. Creo que el diseño es bastante mejorable y eso no hubiera aumentado mucho los costes de desarrollo.
¡¡¡¿pero como que más feo que el Fary?!!!!con todos mis respetos,cada uno tiene un diseño y si funciona que más da que linea tenga.Yo tengo uno y da un resultado que, si no lo pruebas no te puedes hacer una idea de lo bien que va.si que es verdad que si bajaran el precio la gente se animaria a comprarlo.además tengo que decirte que vamos 4 personas en él metidos,con lo pequeño que parece.
sobre estética no hay nada escrito, siempre será un valor subjetivo, sujeto a tendencias que varían con el paso del tiempo. Para gustos colores.
Sin embargo hay un libro muy bueno llamado "Lo feo NO se vende", puedes descargar un breve resumen en PDF aquí: http://www.revistaletreros.com/pdf/71-18a20.pdf
No creas que la línea da igual, todos los productos "funcionan", sin embargo muchas veces nos decidimos por uno u otro, aunque sea de modo subconsciente, debido al diseño. La apariencia de un producto juega un papel estratégico que las marcas utilizan para diferenciarse de la competencia. A menudo la diferencia está en los detalles, acabados, materiales o en el conjunto, eso que llamamos aspecto formal.
Las prestaciones se pueden mesurar de modo objetivo, pues son cifras. La estética y las sensaciones son siempre subjetivas, lo que para unos es "malo" o "feo" para otros puede ser maravilloso. Yo solo digo que el diseño es mejorable, que no quiere decir que se pueda hacer más bonito, si no mejor. Y lo peor es que da el mismo trabajo hacer un diseño bueno que uno mediocre, por eso digo que no hubiera aumentado los costes de desarrollo hacerlo bien. No debo estar equivocado porque los prototipos actuales de la marca han dado un claro paso hacia adelante en este sentido.
PD. Le debemos un respeto al Fary...
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